Referências

1927

Vias brasileiras de comunicação. A Estrada de Ferro Central do Brasil. Linha do Centro e Ramais. Max Vasconcelos (vol. I, 3ª ed.), 1928.

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1926: Plano Baptista | 1926: Plano Pandiá Calógeras | 1927: Plano Paulo de Frontin

1908

O Brasil, suas riquezas naturais, suas indústrias
Tomo III - Indústria de Transportes, Indústria Fabril
CIB, Rio de Janeiro, 1909
Reedição fac-similar:
IBGE / CNI, Rio de Janeiro, 1986

Ferrovias | Cronologia | A grande viagem
De 1835 a 1889 | Concessões de 1890 | Resgates e arrendamentos de 1897 a 1907

Mineradoras

“O manganês tornou-se rapidamente o principal produto mineral de
exportação do país, e já no início do século XX, nos arredores de
Conselheiro Lafaiete, operavam cinco importantes companhias: a
Sociedade Geral das Minas de Manganês Gonçalves Ramos, que
explorava as jazidas do Paiva, Colatino, Michaela e Piquiri; a empresa de
A. Thun; a Sociedade Anônima de Minas de Manganês de Ouro Preto
(jazida de São Gonçalo e Cocoruto); a Sociedade Brasileira de Mineração
(jazida de Água Preta), e a Companhia Morro da Mina, que explorava a
jazida do mesmo nome” [Companhia Vale do Rio Doce. A Mineração no Brasil e a Companhia Vale do Rio
Doce. Rio de Janeiro, 1992, p. 143; cf. Paulo Coelho Mesquita Santos. As discussões sobre os marcos regulatórios da mineração e as
propostas para o desenvolvimento da indústria do manganês e do ferro
em Minas Gerais: 1889 a 1912, p. 3].

Estação ferroviária Lafaiete, cerca de 1928

Estrada de Ferro Central do Brasil
Estação Lafaiete (Queluz, MG)
e Chave Cia. Santa Matilde - 1928

Flavio R. Cavalcanti - Jan. 2014
Pesquisa: Jorge A. Ferreira Jr.

A 3ª edição do livro de Max Vasconcelos, de 1928, registra algumas informações sobre os primeiros tempos da Companhia Santa Matilde; do pátio ferroviário do km 460; e diversos ramais férreos de empresas mineradoras instaladas na região de Conselheiro Lafaiete [p. 127-134].

São informações que, em boa parte, não podiam constar do levantamento realizado duas décadas antes, pelo Centro Industrial do Brasil, nem, por consequência, dos mapas e livros daquela época, como a “Memória histórica da Estrada de Ferro Central do Brasil”, de 1908.

A Santa Matilde, por exemplo, tinha inaugurado sua fábrica de laticínios em 1913; e sua mineração somente em 1916, — naquele ciclo de desenvolvimento muitas vezes descrito como de “substituição de importações”, impulsionado pela queda das correntes de comércio internacional durante a I Guerra Mundial [1914-1918], — e é possível que vários dos demais empreendimentos citados em 1928 também datassem daquele momento.

A parada do km 460 é citada por Max Vasconcelos como “Chave da Companhia Santa Matilde”, de modo bastante impreciso — e errado:

«No km 360,… [460!], passa o trem pela chave da Companhia Santa Matilde; grupos de casas operárias surgem à esquerda, como um prolongamento do populoso bairro em que fica a estação» [p. 129].

Essa “chave da Cia. Santa Matilde” ainda não constava da tabela oficial de estações [p. 221], sendo citada apenas no texto.

Não há referência a nome ou apelido de “Bananeiras” — exceto pela proximidade do rio Bananeiras, que a ferrovia margeia ao longo de 13 km, a partir de Buarque de Macedo, e atravessa cerca de 1 km depois da estação Lafaiete.

Ramais de manganês

Max Vasconcelos relata a existência de 4 ramais ferroviários e 1 “linha aérea”, em 1928, para trazer manganês das minas até a Linha do Centro da EFCB — somente no município de Queluz, atual Conselheiro Lafaiete:

• Ramal da EFCB com 8 km, em bitola larga, do km 463,862 até a mina de manganês do Morro da Mina, à direita da ferrovia
• Linha férrea de 45 km partindo de Cristiano Otoni até a mina de manganês de Cocuruto
• Linha férrea da Cia. Santa Matilde partindo do km 460, com 7 km de extensão
• Linha férrea da Cia. Santa Matilde partindo da estaçao de Gagé
• Linha aérea das jazidas de Água Preta, com 6 km

Baldeação para o sertão

O texto de Max Vasconcelos parece indicar que, tendo a ferrovia seguido as curvas de nível próximas ao rio Bananeiras, a estação Lafaiete teve de ser localizada bem abaixo e fora da cidade original de Queluz — dando origem a um novo bairro, em torno da estação, cujo nome adotou:

«A estação Lafaiete serve à cidade de Queluz, em cuja parte baixa está situada, no amplo e movimentado bairro que lhe tomou o nome. O verdadeiro centro da cidade, invisível ao passageiro, fica à direita, em um planalto a que a importante rua Tavares de Melo proporciona fácil e rápido acesso».

A “quebra de bitola” já se havia deslocado para Burnier, cerca de 35 km adiante, porém mantinha-se em Lafaiete a baldeação para os trens de passageiros que faziam o “sertão”, talvez devido à infraestrutura já instalada, — como as “importantes oficinas” do 5º Distrito da Locomoção e sistema de reversão, — o que implicava em manter 35 km de bitola mista, até se julgar conveniente instalar novas infraestruturas em algum ponto mais além:

«Partem de Lafaiete os trens da bitola estreita (1,00 m) que, propriamente, só começa em Burnier, sendo portanto mista a linha até essa estação; a baldeação entretanto dos passageiros que se destinam ao sertão, é feita em Lafaiete».

«» ª … • — “”

Pátio km 460 em Conselheiro Lafaiete
1908 | 1928 | 1954 | 1969 | 1976 | 2013
Estação Conselheiro Lafaiete | Cia. Industrial Santa Matilde

Estações da Linha do Centro da EFCB
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Cristiano Otoni | Conselheiro Lafaiete | Miguel Burnier
Ramal de Lima Duarte: Orvalho | Penido | Ramal de Paraopeba: Moeda | Belo Vale

EFCB / SR-3 RFFSA
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Expresso Pai da Aviação | Trem Xangai | Expresso da Mantiqueira
Trem Húngaro | Rodotrem Rio-SP | As litorinas Fiat
Locomotivas SR-3 / EFCB | S1 | FA1 | AS616 | Cafona | U5B | SD18 | SD40-2 | U23C (Variações) | U23CA
Substituição de vagões pela MRS - 2011: Portaria nº 89 | Anexo I - Vagões substituídos | Anexo II - Vagões substitutos
Vídeo-documento: O último Trem do Sertão | Vídeo-evocação: Trem do Sertão | Trem de Pirapora
Estações em 1960 | Abertura dos trechos até 1944 | Mapas: 1984 | 1970 | 1965 | 1954 | 1927 | 1898
1907: EF Central do Brasil | EF de S. Paulo a Cachoeira | EF do Rio do Ouro | Linha Auxiliar | EF do Bananal
Subúrbios da Central: Belle Époque | Memória histórica - 1908 | Eletrificação | O Trem Barrinha | Supervia 2002

Prolongamento da Central do Brasil
1908: A ponte projetada | 1922: A ponte inaugurada | Dutra | 1955: Rumo a Brasília

Pátios e estações ferroviárias
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