EFCB - Estrada de Ferro Central do Brasil
SR-3 RFFSA - Rede Ferroviária Federal
Locomotivas elétricas e diesel-elétricas
Bitola 1,600 metro
Desenhos, características e correspondência de numeração
de locomotivas da SR-3 / SP3 - Juiz de Fora - Início do Sigo

Conjunto organizado por Flávio Francesconi Lage

Este conjunto reúne duas fontes diferentes de informações, de duas épocas diferentes.

As plantas

O conjunto de plantas inclui desenhos / cópias desde o final dos anos 1940 (a Escandalosa, de 1947) até o início dos anos 1970 (a "Cafona", fabr. EFCB 1969, desenho de 1970; e as "Marcelinas" 3007 e 3008, fabr. EFCB 1970, desenho de 1971; e 4001 e 4002, fabr. EFCB 1971/1972, desenho 1972).

As "Marcelinas" eram praticamente iguais, tanto nas dimensões quanto nas especificações. Apenas, as duas últimas eram de bitola métrica; e tinham peso total / aderente menor (19.550 kg).

Estão ausentes as plantas das locomotivas U-20C de bitola larga fabricadas pela GE do Brasil (Campinas) entre 1981 e 1982; e as SD-40-2 de 1980.

Das 170 locomotivas U-23C, constam das plantas apenas as primeiras 80 unidades (1972 a 1974); mas não as 20 "Cachoeirinhas" de 1975 a 1976; nem as demais 70 unidades de 1976.

O conjunto de plantas deve datar, portanto, de algum momento entre 1972 e 1975.

Numeração Sigo

A implantação da "nova numeração" data de cerca de 10 anos mais tarde. Deve ter-se estendido por meses, talvez por mais de um ano, entre o primeiro e o último veículo a receber a pintura dos novos números.

Segundo Buzelin, Coelho e Setti, em "MRS Logística - A Ferrovia de Minas, Rio e São Paulo", a renumeração ocorreu "por volta de 1983".

A codificação foi projetada pela Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT), a partir das normas da Association of American Railroads (AAR), para abranger todos os tipos de veículos ferroviários — e não só do Brasil, como dos países vizinhos.

Segundo pude apurar, no final de 1992:

• Em 1982, a RFFSA começava a estudar a implantação do Sistema de Gerenciamento Operacional (Sigo), através de computadores.
• Em revistas de 1983, já se viam fotos de alguns vagões com esta codificação.
• Em 1984, já vigorava a nova numeração das locomotivas da RFFSA.

O Sistema Integrado de Gerenciamento Operacional (Sigo), na primeira metade dos anos 1980, representou a introdução do uso de computadores para automatizar o controle da frota da RFFSA. (Ignoro se outras ferrovias adotaram a mesma sigla em seus sistemas informatizados).

Transferências & baixas

Na nova numeração — já como "SR-3 / SP3 / RFFSA" — desaparecem as elétricas Escandalosa, Charutão e Pão de Fôrma, transferidas para a SR-4 (ex-EFSJ / RFFSA). As duas primeiras podem ser acompanhadas no livro da SPMT sobre a MRS, que reuniu as duas malhas; da última, tem sido fotografado um único exemplar, entregue à ferrugem e à depredação.

Desaparecem da nova numeração (SR-3) também as duas "Marcelinas" da métrica. Parecem ser as duas "Cummings" 514 e 515 (ex-4001 e 4002) citadas por Flávio Lage em Montes Claros, já nos anos 1990. (Houve ali certa confusão, pois são citados com os números antigos). Buzelin e Setti, no livro "FCA - Uma ferrovia e suas raízes", indicam que a 514 encontrava-se mais tarde em Divinópolis; e a outra teria sido sucateada provavelmente no início dos anos 1990.

Desaparecem da nova numeração (SR-3), também, a Alco S-1 e as AS-616, transferidas para os subúrbios do Rio de Janeiro. Diminui o número das RS-3, divididas com os subúrbios do Rio. (A lista de julho/1984 reúne as RS-3 remanescentes na série 7101 a 7139, salvo alguma falha de digitação). Também vão para os subúrbios a maioria das RS-1, reunidas pelo Sigo na série 7031 a 7043.

As RSD-12 desaparecidas da lista SR-3 / SP3 estão na SR-4 / SP4 (ex-Santos a Jundiaí). De acordo com o livro MRS / SPMT, estas máquinas — adquiridas inicialmente pela CSN — foram transferidas para São Paulo no final dos anos 1970.