Trem turístico Cruzeiro - São Lourenço
O trem da RFFSA (1993)

Flavio R. Cavalcanti - 23 / 25 Set. 2015

O trem turístico de Cruzeiro (SP) a São Lourenço (MG) seria uma experiência com prazo de 3 meses, — para avaliação, — que afinal nem começou.

A RFFSA vai operar o trem turístico experimentalmente, por 3 meses, e as prefeituras servidas pela estrada se encarregarão da promoção, propaganda etc. Após esse período, será feita uma avaliação, e se decidirá pela continuação ou interrupção [Francisco Conde. “Quadro de Avisos”. Centro-Oeste nº 79, 1º Jun. 1993].

A primeira viagem comercial do novo “trem das águas”, que liga Cruzeiro a São Lourenço (MG), será no próximo dia 17. A passagem custa US$ 15 (Cr$ 834 mil). O trajeto tem 80 km e a viagem dura 4 horas. O trem tem 160 lugares.

O orçamento apresentado pela RFFSA estipula em US$ 6.000 (Cr$ 360 milhões) o valor de cada viagem. De início, as viagens serão por três meses, num período experimental. Sua continuidade vai depender da viabilidade econômica.

Serviço - O “trem das águas” fará duas viagens semanais, com saídas aos Sábados e Domingos às 9h e retorno às 16h. A passagem deve custar US$ 15. Informações na Associação Brasileira de Preservação Ferroviária (tel.: 0125-44-0696), na prefeitura de Cruzeiro (tel.: 0125-44-1555) ou na Estrada de Ferro Campos do Jordão (0122-42-1811) [“Trem das águas cruza a Mantiqueira”. Enio Machado. Folha de S. Paulo, Jul. 1993 (acervo Marco Giffoni)].

O não-início foi, ao que parece, uma não-notícia, — pois era comum 2 ou 3 amigos enviarem recortes de tudo quanto saía nos jornais; — e constato que o Centro-Oeste praticamente não tinha correspondentes na região, para acusarem o fiasco do projeto por testemunho próprio.

Ao lançar a seção Plataforma de Embarque, no Centro-Oeste nº 85 [1º Dez. 1993], o passeio foi incluído, e continuou constando, regularmente, até meados do ano seguinte:

Cruzeiro (SP) a São Lourenço (MG) — 9h aos Sábados e Domingos — Estação Ferroviária de Cruzeiro, R. Eng° Antônio Penido, s/n° — Duração total 6h15m — Paradas de 20 minutos (na ida) em Passa Quatro, Itanhandu e São Sebastião do Rio Verde — Três carros com poltronas estofadas — Total 154 lugares — Restaurante — Guia — Lanche incluído — Passagem US$ 15 ida e volta — Informações 0125-44-1555 [“Plataforma de Embarque”. Centro-Oeste nº 90, 1º Jul. 1994].

O hiato na publicação da revista, de Julho a Outubro, comprimiu três meses de correspondências numa única edição, com perda de detalhes. Por isso, hoje não sei quem avisou da “suspensão” do trem, nem quando, nem em que termos:

Cruzeiro (SP) a São Lourenço (MG) – Suspenso para manutenção da via permanente – Sem prazo para reiniciar a operação [“Plataforma de Embarque”. Centro-Oeste nº 91, 1º Out. 1994].

Trem, música & dança

Outra reportagem (do Estadão, com fotos), também no mês seguinte à viagem experimental, já falava do trem turístico com os verbos no tempo “presente”, — como algo estabelecido, e não como algo ainda por começar.

Descrevia um trem formado por locomotiva diesel + 3 carros + restaurante + bagageiro, — com direito a um conjunto musical da região atendendo pedidos de “bossa-nova, música sertaneja, clássicos do samba e o que há de melhor da MPB”.

Além de Cruzeiro, o trem parava (segundo a reportagem) nas estações de Passa Quatro, Itanhandu, São Sebastião do Rio Verde e São Lourenço, — cada uma, com “quiosques de artesanato regional, grupos de dança típica e bandas” [“Da janela do trem, serra com cenas de trincheiras”. O Estado de S. Paulo, Jul. 1993 (acervo Marco Giffoni)].

Nem começou

Que o trem turístico nunca começou a rodar, garantem Bruno e Felipe Sanches, da ABPF Sul de Minas [“Cruzeiro 1991”, no grupo Trens_e_Fotos, 19 a 24 Set. 2011]; e Helio Gazetta Filho, da ABPF Campinas [no grupo ABPF - Oficial, Facebook, 23 Set. 2015].

Houve apenas a viagem experimental, e/ou para convidados, — em 26 Jun. 1993 (um Sábado), de acordo com os dados impressos por Kelso Medici no verso da foto; e conforme explicado por carta:

Estive em Cruzeiro, SP, em 26 Jun., para a inauguração do trem para São Lourenço, MG. Na verdade, não foi uma viagem para turistas, mas para os prefeitos da região e convidados, inclusive o pessoal da ABPF. A finalidade era inspecionar a linha, levantar horários e preços das passagens.

Informações impressas por Kelso Medici no verso da foto

Apesar de ter conseguido uma "carona", preferi seguir de automóvel e filmar o trem no percurso até Itanhandu, MG. Nas estações, muita gente, faixas exaltando a volta do trem, bandas de música e - como não podia faltar - discursos com brechas para propaganda política.

A composição foi formada por 1 carro bagageiro, 1 de 1ª classe, 1 poltrona-leito e 2 de administração (nesta ordem), tracionados pela G12 n° 4190 da SR-2, bitola métrica.

A venda de passagens ao público deverá estar aberta por volta de Jul/15 (Kelso Médici. “Quadro de Avisos”, Centro-Oeste nº 81, de 1º Ago. 1983).

O não-início da operação turística também foi noticiado na imprensa, (dois anos depois, pelo menos), — embora datando a viagem experimental em Julho, e chamando-a de “inaugural”:

O trem de turismo fez somente uma viagem inaugural em Jul. 1993, mas a linha foi suspensa porque as prefeituras envolvidas no projeto não arcaram com as despesas de restauração dos 80 km de trilhos [“Empresa planeja reativar trem de turismo para transporte de cargas”. Folha de S. Paulo, 2 Jan. 1995 (acervo Marco Giffoni)].

Helio Gazetta Filho fez a viagem experimental e/ou de apresentação até São Lourenço; e informa que, dali, o trem seguiu para Três Corações [no grupo ABPF - Oficial, Facebook, 23 Set. 2015].

Helio, Bruno e Felipe citam, ainda, duas outras viagens experimentais ou de apresentação, — em datas não especificadas, — uma, com um trem que incluiu carro-administração e carro-leito; e outra, com uma litorina trazida de Curitiba.

Nova fase dos trens turísticos da RFFSA

Já tinha ficado para trás a primeira gestão de Osíris Stenghel Guimarães na RFFSA, nos anos iniciais da Nova República (1985-1987?), quando locomotivas a vapor foram restauradas quase simultaneamente, em diversas oficinas, e colocadas a tracionar trens turísticos criados, em rápida sucessão, em várias regiões do Brasil.

Após o governo Collor, a RFFSA tentava transferir, reativar ou até criar trens turísticos e de passageiros mediante “contrato específico” com empresas privadas e/ou entidades não-governamentais [Aviso. RFFSA. Diário Oficial da União, 14 Out. 1992].

É nesta nova fase que se tornou comum ver trens turísticos tracionados por locomotivas a diesel.

O projeto do trem turístico Cruzeiro - São Lourenço pertence inteiramente a esta segunda fase.

Engenharia operacional

Vinha de longa data, — com ou sem participação dos prefeitos de cada época, — a movimentação da antiga ABPF Cruzeiro para a criação do trem turístico.

Mais de 2 anos antes, por exemplo, registrava-se que a ABPF-Cruzeiro já tinha contrato para utilização turística do trecho Cruzeiro - São Lourenço, bem como havia solicitado locomotivas a vapor da RFFSA que, naquele momento, não tinham utilização, nem futuro certo; e que a prefeitura de Cruzeiro “prepara infraestrutura para oferecer mais conforto aos visitantes” [“Cruzeiro aposta no trem turístico”. O Estado de S. Paulo, 3 Mar. 1991; Centro-Oeste DC-14-15, 30 Jun. 1991].

No segundo semestre de 1991, registra-se nova reunião do diretor da ABPF Cruzeiro, do prefeito de Cruzeiro e 2 vereadores com a RFFSA para reforçar a solicitação do trem turístico [“Prefeito”. Luiz Octavio (ABPF-RJ). Quadro de Avisos. Centro-Oeste DC-21, 30 Nov. 1991].

Em Mar. 1993, as notícias já indicam a participação também da EFCJ no projeto do trem turístico Cruzeiro - São Lourenço, que considerava potencialmente lucrativo. Já tinha agendado reunião com prefeitos da região, para 16 Abr., e previa que, “se o acordo com os prefeitos for fechado, e o governo estadual autorizar, o trem poderá estar funcionando em 1 ano” [Folha de S. Paulo, 28 Mar. 1993; Centro-Oeste nº 79, 1º Jun. 1993].

Em Mai. 1993, noticia-se que o trem turístico entraria em operação já no dia 5 Jun., sempre aos Sábados e Domingos, com 1 locomotiva diesel-elétrica, carro bagagem, 3 carros de passageiros e 1 carro-restaurante. Detalhes seriam resolvidos em 18 Mai., numa reunião dos prefeitos de Cruzeiro, Passa Quatro, Itanhandu, Pouso Alto, São Sebastião do Rio Verde e São Lourenço com dirigentes da EFCJ, ABPF e RFFSA:

“De acordo com o deputado Ary Kara José (PMDB), o governador Luiz Antônio Fleury Filho já autorizou a EFCJ a operar o ramal turístico, em conjunto com a RFFSA, atuando no controle e emissão de passagens e verificando a demanda de passageiros. Ao final dos 90 dias em que a RFFSA deverá explorar o trecho, se o movimento da nova linha for considerado rentável, a EFCJ ficará responsável pelo trecho, em convênio com a ABPF” [Jéfferson Mello, O Estado de S. Paulo, 14 Mai. 1993 (acervo Carlos R. Almeida)].

Somente no dia 7 Jun. 1993 o prefeito de Cruzeiro recebeu a confirmação da viagem de inspeção marcada para 26 Jun. e, — apesar de tantas declarações de preparação, ao longo de 2 anos, — sua reação parece ter sido a de reclamar da exiguidade do tempo:

De acordo com o jornal ValeParaibano de 9 Jun., até o dia 26, funcionários das prefeituras conveniadas — Cruzeiro, Passa-Quatro, Itanhandu, Pouso Alto, São Sebastião do Rio Verde e São Lourenço — trabalhariam para limpar e restaurar as estações do trecho.

As prefeituras têm 90 dias para promover — e conseguir — a demanda de passageiros, através de agências de viagens e sindicatos hoteleiros. Elas ainda pensam em promover espaços culturais nas estações, com comidas típicas, artesanato, folclore, para atrair turistas [ValeParaibano, 9 Jun. 1993; “Quadro de Avisos”. Centro-Oeste nº 80, de 1º Jul. 1993].

Não encontro menção à participação ativa de outras entidades da sociedade, como associação comercial, diretores lojistas, entidades patronais de hotelaria ou associações de artesãos, por exemplo — fundamental para que um projeto turístico saia da dependência “dos políticos” para se tornar patrimônio “da sociedade”.

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