RFFSA - Rede Ferroviária Federal
Rodotrem Rio - São Paulo (1993)

Texto e Fotos: – Kelso Médici
Centro-Oeste n° 76 — 1° Mar. 1993

A rampa no pátio ferroviário de Engenheiro São Paulo não deu certo, pois era feita em curva. O embarque foi transferido para o pátio do Pari.

A composição, tracionada por uma locomotiva U-20C, é formada por 10 vagões plataforma, cada um levando uma carreta ou caminhão; e um carro inox na cauda, para os motoristas — no início, um Pullman, agora um semi-leito.

As partidas de Pari (SP/SP) e de Arará (Rio, RJ) são feitas simultaneamente, às 20h, todos os dias.

A operação teve início em 1º Dez. 1992, e a partir de 19 Dez o serviço passou a ser cobrado. No início, o trem corria lotado; com a cobrança, o movimento caiu durante alguns dias; e atualmente voltou à lotação completa.

Acima - Passagem do Rodotrem Rio-SP, da RFFSA, por São José dos Campos (SP), em 16 Jan. 1993.
A composição inclui um carro semi-leito para os camioneiros. Infelizmente, o horário — sol no horizonte — não ajudou. Observe as 2 placas amarelas, levantadas na frente de cada caminhão. São uma espécie de pontes elevadiças entre os vagões. Esta forma de transporte intermodal é chamada piggy-back.

Com isso, a Via Dutra se livra de 600 caminhões e carretas por mês, melhorando o tráfego, reduzindo o índice de acidentes, prolongando a vida útil das pistas e dos veículos, economizando combustíveis, e oferecendo maior conforto aos motoristas — sem falar no risco dos assaltos.

O que pode preocupar são as pedradas criminosas ao longo da linha. Não houve casos, até agora, mas a lona plástica que cobre a cabine dos caminhões não chega a protegê-la de todo.

Comenta-se que algumas empresas estão enviando pelo Rodotrem caminhões que já não eram utilizados - o que representaria um uso mais produtivo e lucrativo de suas frotas.

Parece que a idéia está dando certo, e o trem já ganhou até um apelido no meio ferroviário: — “Sula Miranda”.

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Abaixo - Vagões prancha PES do Rodotrem, fotografados na estação de São José dos Campos, em 11 Dez. 1992, antes da inauguração do serviço. Observe os trilhos perfurados, a intervalos regulares, soldados sobre as laterais dos vagões. São para fixar os calços que imobilizam os pneus dos caminhões. À esquerda da foto, note as 2 chapas amarelas, unindo os vagões para permitir que os caminhões passem de um para outro. O trem encosta numa rampa, e os caminhões sobem (ou descem) em fila.

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