Estrada de Ferro Goiás - 1890
Concessão da República

Flavio R. Cavalcanti - 30 Jul. 2018

A concessão que deu origem à “Estrada de Ferro Goiás” foi parte integrante do “Plano da Comissão” (1890), elaborado nos primeiros 14 meses da República para ligar todas as regiões do Brasil pelo interior, — unindo-as em torno do “Planalto Central”, — aproveitando trechos de rios que se consideravam navegáveis, ou passíveis de se tornarem navegáveis com poucas obras.

Tratava-se da Estrada de Ferro de Catalão a Palma, — ferrovia de sentido geral sul / norte, para ligar Catalão, na bacia do rio Paranaíba, à cidade de Palma [atual Paranã], no alto Tocantins, — de modo a colocar a Amazônia em comunicação com o Centro-Sul, sem dependência da navegação oceânica ao redor de todo o litoral.

Até Catalão deveriam chegar os trilhos da CMEF e da EFOM.

Outra ferrovia, no sentido geral leste / oeste, partiria de Catalão para a cidade de Goiás [então capital do estado] e dali para Cuiabá, até a fronteira com a Bolívia, no extremo Oeste.

As duas ferrovias – em conjunto com a navegação dos rios Araguaia e Tocantins – dariam início à “comunicação” regular entre o “sul” e o “norte” do país, pelo interior.

Isto criaria um entroncamento ferroviário nas proximidades da planejada capital da República, — a ser construída no “Planalto Central” — colocando-a em "comunicação" com o "sul", com o "norte" e com o "oeste".

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O anti-plano

Em vários desses aspectos, fica marcada a oposição entre o “Plano da Comissão” (1890) e o que se poderia chamar de “Plano Silva” (1886).

O “Plano Silva” propunha centralizar a viação geral do país em São Paulo.

Para ir do Rio de Janeiro a Belém do Pará, por exemplo, “bastaria” dirigir-se do Rio a São Paulo, dali a Campinas, trocar de bitola e embarcar num trem da Mogiana — à qual caberia atravessar o Triângulo Mineiro, o sul de Goiás, e atingir o rio Araguaia, cumprindo assim uma função de “viação geral” por meio de uma montagem que incluía retalhos de concessões “provinciais”.

No “Plano da Comissão” (1890) ficava implícito o cancelamento ou caducidade da concessão goiana — bem como qualquer garantia da época do Império — para a Mogiana estender seus trilhos até “Jurupensen”, no rio Araguaia.

De fato, a Mogiana não estendeu seus trilhos, sequer, até Catalão, — o que deixava isolado o ponto inicial da Estrada de Ferro Catalão a Palma — até que ali chegassem os trilhos da EFOM, que estavam ainda mais distantes.

Daí, as sucessivas prorrogações de prazo e alterações do ponto inicial, recuando inicialmente para Araguari (onde a Mogiana estacionou definitivamente); — depois, até Formiga (onde estacionava a EF Oeste de Minas); — e mais tarde tornando a avançar de Formiga para Catalão.

A sempre renovada batalha pela ferrovia para Cuiabá — que acabou se transformando numa ferrovia leste-oeste, com nome de “Noroeste”, partindo do estado de São Paulo e tomando rumo inteiramente diferente da capital matogrossense — deixou à EFG a herança de dirigir-se, não mais ao alto Tocantins, mas ao rio Araguaia (embora com previsão de um ramal).

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Navegação

Nas origens históricas da Estrada de Ferro Goiás, como se vê, esteve sempre a perspectiva de interligação das demais regiões do Brasil através do Planalto Central, — associada à navegação regular dos rios Tocantins e Araguaia — cujas cachoeiras deveriam ser contornadas por meio de ferrovias laterais, como a Estrada de Ferro Tocantins, enquanto não se fizessem obras de plena navegação, como eclusas e canais:

• Plano Moraes (1869), — referência de rios navegáveis ou passíveis de desimpedimento por obras de engenharia;
• Concessão (+/-1871) de ferrovia Goiás - Araguaia;
• Proposta do Plano Silva (1886), de estender a Mogiana até Jurupensen (GO), no rio Araguaia.

Mapa (no alto) - Traçado geral das estradas de ferro de Catalão a Palma (EF Goiás); e de Catalão a Cuiabá, do Plano da Comissão (1890). O mapa é apenas esquemático, sem base nos levantamentos de campo realizados mais tarde pela companhia (Catalão-Palma), pela Comissão Cruls (Catalão-Cuiabá) ou pelo Exército.

Foram omitidas do mapa, — para não ficar muito confuso:

• Linha da EFCB — que tinha planejamento “próprio” — não citada no Plano de Comissão (1890);
• Navegação da Bacia do Prata.

Mapa (abaixo) - Levantamentos preliminares de traçado das estradas de ferro de Catalão a Palma, de Catalão a Cuiabá, e de Uberaba ao Coxim, no Relatório parcial da Comissão de Estudos da Nova Capital da União (2ª Missão Cruls), publicado em 1896.

Vale frisar que o "Retângulo Cruls", com área três vezes maior (14,4 mil km²) que a do atual Distrito Federal (5,1 mil km²), estendia-se mais a oeste, até os Pireneus, incluindo portanto Corumbá de Goiás; e até mais ao sul, incluindo Luziânia (então chamada Santa Luzia).

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