Ferrovias do Brasil em 1907
por ordem cronológica de construção

CIB, 1909
IBGE / CNI, 1986

Ferrovias | Cronologia
A grande viagem

• EF de Mauá
• EF Central do Brasil
• EF do Recife ao S. Francisco
• EF Bahia ao S. Francisco
• EF de Cantagalo
• EF Santos a Jundiaí
• EF Recife ao Caxangá
• EF União Valenciana
• EF Recife a Olinda e Beberibe
• EF Jundiaí a Campinas
• EF de Itu a Jundiaí
• EF de Campos a S. Sebastião
• EF Porto Alegre a Nova Hamburgo
• EF de Macaé a Campos
• EF de Nazaré
• EF de Baturité
• EF de S. Paulo a Sorocaba
• EF de S. Paulo a Cachoeira
• EF Leopoldina
• EF de Campinas a Moji-Mirim
• EF Central da Bahia
• EF de Resende a Areias
• EF do Rio das Flores
• EF de Carangola
• EF do Rio do Ouro
• EF Sul de Pernambuco
• EF União Mineira
• EF Barão de Araruama
• EF Porto Alegre a Uruguaiana
• EF Santa Isabel do Rio Preto
• EF de Sobral
• EF Santo Amaro
• EF Paulo Afonso
• EF Bragantina
• EF do Recife a Limoeiro e Timbaúba
• EF Santo Antônio de Pádua
• Ramal de Pirapetinga
• EF Piraiense
• EF Natal a Nova Cruz
• EF Paraná
• EF Oeste de Minas
• EF Conde d'Eu
• EF D. Teresa Cristina
• EF Bahia e Minas
• EF Minas e Rio
• EF S. Carlos do Pinhal
• EF Central de Pernambuco
• EF Rio Grande a Bagé
• Ramal do Muriaé
• EF Central de Alagoas e Ramal
• EF do Sumidouro
• EF do Bananal
• EF Juiz de Fora ao Piau
• EF do Corcovado
• EF Quaraim a Itaqui
• EF de Bragança
• EF do Norte
• EF de S. Vicente
• EF Cachoeiro de Itapemirim ao Alegre e Ramal
• Ramal do Rio Pardo
• EF Ribeirão ao Bonito
• EF Itatibense
• Ramal Dumont
• EF Central de Macaé
• Ramal Férreo Campineiro
• EF Sapucaí
• EF Santa Maria Madalena
• EF Caxias a Cajazeiras
• EF Funilense
• EF Muzambinho
• EF Santa Maria ao Uruguai
• EF de Cataguases
• Linha Auxiliar da Central do Brasil
• EF de João Gomes
• EF Sul do Espirito Santo
• EF de Teresópolis
• EF Campos a S. João da Barra
• Ramal do Rio Claro
• EF S. Paulo - Rio Grande
• EF Centro Oeste
• EF de Araraquara
• EF Areal a Entre Rios
• EF do Dourado
• EF Vitória a Minas
• Ramal de Campina Grande
• EF Noroeste
• EF de Alcobaça á Praia da Rainha
• EF Madeira a Mamoré

De 1835 a 1889 | Concessões de 1890 | Resgates e arrendamentos de 1897 a 1907

Ferrovias brasileiras até 1907: condições técnicas e custo
Estrada de Ferro Central do Brasil

O Brasil, suas riquezas naturais, suas indústrias
Tomo III - Indústria de Transportes, Indústria Fabril
CIB, Rio de Janeiro, 1909
Reedição fac-similar:
IBGE / CNI, Rio de Janeiro, 1986

Ferrovias | Cronologia | A grande viagem
De 1835 a 1889 | Concessões de 1890 | Resgates e arrendamentos de 1897 a 1907

Para a construção da antiga Estrada de Ferro de D. Pedro II, hoje Central do Brasil, constituiu-se uma Companhia denominada Estrada de Ferro D. Pedro II, cujos estatutos foram aprovados em Maio de 1855. O contrato para a construção, uso e custeio da estrada foi lavrado em 10 de Maio de 1855.

O Governo garantia à Companhia, durante 33 anos, o juro de 5% ao ano, sobre o capital despendido na estrada até o máximo de 38.000:$ e mais 2% que a província do Rio de Janeiro pôs à disposição do Governo.

Os trabalhos de construção na 1ª seção foram iniciados em 11 de Junho de 1855.

Em 29 de Março de 1858 a Companhia Estrada de Ferro D. Pedro II inaugurou o primeiro trecho de sua linha na extensão de 48,210 quilômetros compreendendo cinco estações: Côrte, Engenho Novo, Cascadura, Maxambomba e Queimados. Foi esta a terceira estrada de ferro aberta ao tráfego no Brasil.

Pouco depois, em 8 de Novembro de 1858, foi entregue ao tráfego o trecho de Queimados a Belém, na extensão de 13,465 quilômetros. A importância total recebida pelo empresário elevou-se a 5.529:099$785, custo da 1ª seção, que com a reconstrução de obras, reparos no leito e obras novas, atingiu a 7.481:748$885, não incluindo edifícios.

A construção da 2ª seção, de Belém à Barra do Piraí, foi encetada em Agosto de 1858.

Em 12 de Julho de 1863 foi inaugurado o trecho da 2ª seção, de Bifurcação ao Rodeio, com a extensão de 20,321 quilômetros. Nesta seção encontra-se o chamado Túnel Grande, cuja construção foi iniciada em Junho de 1858 e concluída em Junho de 1864, com a extensão de 2.238 metros.

Em 7 de Agosto de 1864, estava inaugurado todo o trecho de Belém à Barra, com a extensão de 46,405 quilômetros, tendo-se despendido com a sua construção cerca de 10.000:000$000.

A estrada foi entregue ao Governo no dia 26 de Julho de 1865. Nessa ocasião a Companhia tinha terminado as obras de construção até a estação do Desengano, com a extensão de 136,965 quilômetros, incluindo o ramal de Macacos. Tinha em tráfego 133,486 quilômetros, achava-se a linha em construção até Entre Rios, e estudos concluídos até Cachoeira por um lado e até Porto Novo por outro.

A encampação foi efetuada em 10 de Julho de 1865, sendo a Companhia indenizada do capital despendido, na importância de 24.666:666$666.

Sob a administração do Governo Geral foram posteriormente construídos os prolongamentos da linha do Centro, do Desengano a Contria, cuja estação foi entregue ao tráfego no dia 28 de Outubro de 1906; o ramal de Porto Novo do Cunha; o ramal de S. Paulo; o ramal de Campinho; o ramal da Gamboa; o ramal de Santa Cruz; o ramal de Ouro Preto e o de Bello Horizonte.

As condições técnicas das linhas de bitola larga, de 1m,60 são as seguintes: declividade máxima de 0m,018, raio mínimo de 181m,03; e das linhas de bitola estreita, de 1m,0 são: declividade máxima 0m,020, raio mínimo 101m,03.

Até 31 de Dezembro de 1906 o custo total da estrada elevava-se, na bitola larga, ao valor de 112.404:712$712 e na bitola estreita a 52.125:292$175.

Nesse custo não está compreendida a quantia de 46.408:839$934, importância gasta com as oficinas do Engenho de Dentro, depósitos diversos, material rodante, máquinas e diversos móveis e utensílios.

Com o prolongamento de Silva Xavier a Contria, com a extensão de 169,761 quilômetros, despendeu o Governo a importância de 4.549:941$699, ou por quilômetro 26:800$000.

Referências

• Custo quilométrico
• Padrões monetários

EFCB / SR-3 RFFSA
Carros Budd | Trem de Prata | Os carros de aço do Cruzeiro do Sul
Expresso Pai da Aviação | Trem Xangai | Expresso da Mantiqueira
Trem Húngaro | Rodotrem Rio-SP | As litorinas Fiat
Locomotivas SR-3 / EFCB | S1 | FA1 | AS616 | Cafona | U5B | SD18 | SD40-2 | U23C (Variações) | U23CA
Substituição de vagões pela MRS - 2011: Portaria nº 89 | Anexo I - Vagões substituídos | Anexo II - Vagões substitutos
Vídeo-documento: O último Trem do Sertão | Vídeo-evocação: Trem do Sertão | Trem de Pirapora
Estações em 1960 | Abertura dos trechos até 1944 | Mapas: 1984 | 1970 | 1965 | 1954 | 1927 | 1898
1907: EF Central do Brasil | EF de S. Paulo a Cachoeira | EF do Rio do Ouro | Linha Auxiliar | EF do Bananal
Subúrbios da Central: Belle Époque | Memória histórica - 1908 | Eletrificação | O Trem Barrinha | Supervia 2002

Prolongamento da Central do Brasil
1908: A ponte projetada | 1922: A ponte inaugurada | Dutra | 1955: Rumo a Brasília

As ferrovias de 1907
Ferrovias | Cronologia | A grande viagem
De 1835 a 1889 | Concessões de 1890 | Resgates e arrendamentos de 1897 a 1907

Estações ferroviárias
2015 | 1986 | 1982 | 1960 | 1930
Mapas ferroviários
1991 | 1984 (RFFSA) | 1974 | 1970 | 1965 | 1954 | 1927 | 1898
Quadros das ferrovias
1960 (Nomes) | 1956 | 1954 | 1952 | 1945 | 1940-1945 | 1937 | 1927 | 1907
Planos ferroviários | Legislação

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