Ferrovias do Brasil em 1907
por ordem cronológica de construção

CIB, 1909
IBGE / CNI, 1986

Ferrovias | Cronologia
A grande viagem

• EF de Mauá
• EF Central do Brasil
• EF do Recife ao S. Francisco
• EF Bahia ao S. Francisco
• EF de Cantagalo
• EF Santos a Jundiaí
• EF Recife ao Caxangá
• EF União Valenciana
• EF Recife a Olinda e Beberibe
• EF Jundiaí a Campinas
• EF de Itu a Jundiaí
• EF de Campos a S. Sebastião
• EF Porto Alegre a Nova Hamburgo
• EF de Macaé a Campos
• EF de Nazaré
• EF de Baturité
• EF de S. Paulo a Sorocaba
• EF de S. Paulo a Cachoeira
• EF Leopoldina
• EF de Campinas a Moji-Mirim
• EF Central da Bahia
• EF de Resende a Areias
• EF do Rio das Flores
• EF de Carangola
• EF do Rio do Ouro
• EF Sul de Pernambuco
• EF União Mineira
• EF Barão de Araruama
• EF Porto Alegre a Uruguaiana
• EF Santa Isabel do Rio Preto
• EF de Sobral
• EF Santo Amaro
• EF Paulo Afonso
• EF Bragantina
• EF do Recife a Limoeiro e Timbaúba
• EF Santo Antônio de Pádua
• Ramal de Pirapetinga
• EF Piraiense
• EF Natal a Nova Cruz
• EF Paraná
• EF Oeste de Minas
• EF Conde d'Eu
• EF D. Teresa Cristina
• EF Bahia e Minas
• EF Minas e Rio
• EF S. Carlos do Pinhal
• EF Central de Pernambuco
• EF Rio Grande a Bagé
• Ramal do Muriaé
• EF Central de Alagoas e Ramal
• EF do Sumidouro
• EF do Bananal
• EF Juiz de Fora ao Piau
• EF do Corcovado
• EF Quaraim a Itaqui
• EF de Bragança
• EF do Norte
• EF de S. Vicente
• EF Cachoeiro de Itapemirim ao Alegre e Ramal
• Ramal do Rio Pardo
• EF Ribeirão ao Bonito
• EF Itatibense
• Ramal Dumont
• EF Central de Macaé
• Ramal Férreo Campineiro
• EF Sapucaí
• EF Santa Maria Madalena
• EF Caxias a Cajazeiras
• EF Funilense
• EF Muzambinho
• EF Santa Maria ao Uruguai
• EF de Cataguases
• Linha Auxiliar da Central do Brasil
• EF de João Gomes
• EF Sul do Espirito Santo
• EF de Teresópolis
• EF Campos a S. João da Barra
• Ramal do Rio Claro
• EF S. Paulo - Rio Grande
• EF Centro Oeste
• EF de Araraquara
• EF Areal a Entre Rios
• EF do Dourado
• EF Vitória a Minas
• Ramal de Campina Grande
• EF Noroeste
• EF de Alcobaça á Praia da Rainha
• EF Madeira a Mamoré

De 1835 a 1889 | Concessões de 1890 | Resgates e arrendamentos de 1897 a 1907

Ferrovias brasileiras até 1907: condições técnicas e custo
Estrada de Ferro Oeste de Minas

O Brasil, suas riquezas naturais, suas indústrias
Tomo III - Indústria de Transportes, Indústria Fabril
CIB, Rio de Janeiro, 1909
Reedição fac-similar:
IBGE / CNI, Rio de Janeiro, 1986

Ferrovias | Cronologia | A grande viagem
De 1835 a 1889 | Concessões de 1890 | Resgates e arrendamentos de 1897 a 1907

A Companhia Estrada de Ferro Oeste deu começo à sua construção em Julho de 1880.

O primeiro trecho construído partiu do Sitio (estação da Central do Brasil) para S. João d'El-Rei, cujo tráfego foi inaugurado em 28 de Agosto de 1881, com a extensão de 99,196 quilômetros.

A construção do prolongamento foi inaugurada a 5 de Julho de 1886, tendo sido entregue ao tráfego, em 31 de Outubro de 1887, o trecho até Bom Sucesso, e em fins do mesmo ano 18 quilômetros do ramal de Ribeirão Vermelho.

Em 1 de Julho de 1888 chegava o prolongamento à cidade de Oliveira, no quilômetro 272; e o ramal alcançava o seu termino, com 48 quilômetros, a partir do seu entroncamento, na estação de Aureliano Mourão, da linha principal.

O ramal de Itapecerica, que se achava em construção em 1889, inaugurou o tráfego, na extensão de 34 quilômetros, em 1 de Abril de 1891; e a 10 de Fevereiro de 1894 chegava o prolongamento a Paraopeba, no Alto S. Francisco.

Todas estas linhas foram construídas na bitola de 0m,76 e tem a extensão total de 684 quilômetros.

A declividade máxima é de 0m,020 e o raio mínimo de 72 metros. O seu custo é aproximadamente de 16.300:000$000.

Em 1890 o Governo da União concedeu o prolongamento da linha, a partir de Ribeirão Vermelho até Catalão, de um lado, e de outro até entroncar com a Estrada de Ferro Central do Brasil, em Barra Mansa.

A construção da linha foi iniciada em 17 de Setembro de 1891, mas prosseguiram os trabalhos muito lentamente.

Só a 14 de Dezembro de 1903, inaugurava-se a estação de Carrancas, no quilômetro 80, a partir de Ribeirão Vermelho; e a 7 de Dezembro de 1905 a de Formiga, ficando a linha de Carrancas a Formiga com o desenvolvimento total em tráfego de 223 quilômetros.

A bitola desta linha é de um metro, o menor raio das curvas 100 metros e a maior declividade 0m,030.

Em 21 de Julho de 1903, o Governo da União tomou posse destas linhas, que havia adquirido em hasta publica, inclusive os trechos de Barra Mansa a Cedro, com 51,600 quilômetros, e de Barra Mansa a Rio Claro com 42,690 quilômetros, ambos em tráfego, e que foram, em Junho de 1904, incorporados à Estrada de Ferro Central do Brasil.

O custo, ao Governo da união, de todas as linhas férreas e da linha de navegação de Ribeirão Vermelho a Capetinga, com 208 quilômetros, foi de 15.600:000$000.

Referências

• Custo quilométrico
• Padrões monetários

Estrada de Ferro Oeste de Minas - EFOM
Documentário (1 h 30) | As locomotivas Shay | Navegação fluvial
Custo quilométrico | Termo de transferência do trecho de Formiga a Arcos à EF Goiás | Mapa 1898
Mapas: 1927 | 1898 || RMV 1960 | VFCO 1965 | Centro-Oeste 1970 | SR2 1984
Livros: Paul E. Waters | Sergio Martyre | Preserve | Sergio Moraes | Ricardo Resende Coimbra | Múcio Jansen Vaz
Planalto: Elos perdidos | Ferrovias para o planalto | Ofício Cruls | Concessões do Plano da Comissão | Preparando a mudança

SR2 RFFSA : VFCO : RMV : EFOM...
Esquema das linhas | Perfil das linhas | Quadro de Tração | Locomotivas
Locomotiva n° 233 da RMV | As locomotivas de Divinópolis | As locomotivas Shay da EFOM
Vídeo-documento: O último Trem do Sertão | Vídeo-evocação: Trem do Sertão | Trem de Pirapora
Estações em 1960: RMV | EFG
Mapas: 1984 | 1970 | 1965 | 1960 | 1954 | EFOM 1927 | RSM 1926
Mapas de 1898: EFOM | Muzambinho, Minas e Rio | Sapucaí
Mundos perdidos da República Velha | EF Paracatu não mudou o sertão
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Planos ferroviários | Legislação

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