Ferrovias brasileiras em 1945
Mudanças nas ferrovias brasileiras
durante a II Guerra Mundial
Extinções, incorporações e criação de Territórios Federais

I Centenário das ferrovias brasileiras
IBGE / CNG, Rio de Janeiro, 1954
apresentação: Flavio R. Cavalcanti

O Anuário estatístico do Brasil (IBGE, 1946) registra algumas transformações importantes ocorridas durante a II Guerra Mundial:

• Tramway da Cantareira incorporado à Estrada de Ferro Sorocabana em 1942.
• Companhia Ferroviária São Paulo – Paraná incorporada à Rede de Viação Paraná – Santa Catarina em 1944.
• Estrada de Ferro Petrolina – Teresina incorporada à Viação Férrea Federal Leste Brasileiro em 1941.
• Estrada de Ferro Central do Piauí incorporada à Estrada de Ferro São Luís a Teresina em 1942.
• Estrada de Ferro São Mateus deixou de existir em 1941.
• Estrada de Ferro Porto Alegre a Vila Nova deixou de existir em 1941.

Territórios Federais

• Estrada de Ferro Madeira – Mamoré tinha 5 km no Amazonas e 361 km no Mato Grosso até 1942; a partir de 1943 passou integralmente ao território federal de Guaporé (atual estado de Rondônia).
• O Mato Grosso perdeu seus 361 km da Estrada de Ferro Madeira – Mamoré, com a criação do território federal de Guaporé; e 168 km do Ramal de Ponta Porã, com a criação do território federal de Ponta Porã, em 1943. Com isso, passou de 1.174 km de ferrovias em 1942 para apenas 645 km em 1943. Em 1944 passou a ter 788 km de ferrovias com a abertura dos trilhos d ...
• O território de Ponta Porã passou de 168 km de ferrovias em 1943 para 179 km em 1944, com a abertura dos trilhos do ...
• A Estrada de Ferro Mate Laranjeira passou a integrar o território federal de Iguaçu, formado no oeste de Paraná e Santa Catarina, em 1943.

Para acompanhar outras modificações ao longo do tempo, verifique as tabelas e mapas das ferrovias brasileiras em 1898, 1907, 1927, 1937, 1940-1945, 1945, 1952, 1954, 1956, 1960 e 1970.