Ferrovias do Brasil em 1907
por ordem cronológica de construção

CIB, 1909
IBGE / CNI, 1986

Ferrovias | Cronologia
A grande viagem

• EF de Mauá
• EF Central do Brasil
• EF do Recife ao S. Francisco
• EF Bahia ao S. Francisco
• EF de Cantagalo
• EF Santos a Jundiaí
• EF Recife ao Caxangá
• EF União Valenciana
• EF Recife a Olinda e Beberibe
• EF Jundiaí a Campinas
• EF de Itu a Jundiaí
• EF de Campos a S. Sebastião
• EF Porto Alegre a Nova Hamburgo
• EF de Macaé a Campos
• EF de Nazaré
• EF de Baturité
• EF de S. Paulo a Sorocaba
• EF de S. Paulo a Cachoeira
• EF Leopoldina
• EF de Campinas a Moji-Mirim
• EF Central da Bahia
• EF de Resende a Areias
• EF do Rio das Flores
• EF de Carangola
• EF do Rio do Ouro
• EF Sul de Pernambuco
• EF União Mineira
• EF Barão de Araruama
• EF Porto Alegre a Uruguaiana
• EF Santa Isabel do Rio Preto
• EF de Sobral
• EF Santo Amaro
• EF Paulo Afonso
• EF Bragantina
• EF do Recife a Limoeiro e Timbaúba
• EF Santo Antônio de Pádua
• Ramal de Pirapetinga
• EF Piraiense
• EF Natal a Nova Cruz
• EF Paraná
• EF Oeste de Minas
• EF Conde d'Eu
• EF D. Teresa Cristina
• EF Bahia e Minas
• EF Minas e Rio
• EF S. Carlos do Pinhal
• EF Central de Pernambuco
• EF Rio Grande a Bagé
• Ramal do Muriaé
• EF Central de Alagoas e Ramal
• EF do Sumidouro
• EF do Bananal
• EF Juiz de Fora ao Piau
• EF do Corcovado
• EF Quaraim a Itaqui
• EF de Bragança
• EF do Norte
• EF de S. Vicente
• EF Cachoeiro de Itapemirim ao Alegre e Ramal
• Ramal do Rio Pardo
• EF Ribeirão ao Bonito
• EF Itatibense
• Ramal Dumont
• EF Central de Macaé
• Ramal Férreo Campineiro
• EF Sapucaí
• EF Santa Maria Madalena
• EF Caxias a Cajazeiras
• EF Funilense
• EF Muzambinho
• EF Santa Maria ao Uruguai
• EF de Cataguases
• Linha Auxiliar da Central do Brasil
• EF de João Gomes
• EF Sul do Espirito Santo
• EF de Teresópolis
• EF Campos a S. João da Barra
• Ramal do Rio Claro
• EF S. Paulo - Rio Grande
• EF Centro Oeste
• EF de Araraquara
• EF Areal a Entre Rios
• EF do Dourado
• EF Vitória a Minas
• Ramal de Campina Grande
• EF Noroeste
• EF de Alcobaça á Praia da Rainha
• EF Madeira a Mamoré

De 1835 a 1889 | Concessões de 1890 | Resgates e arrendamentos de 1897 a 1907

Ferrovias brasileiras até 1907: condições técnicas e custo
Estrada de Ferro
São Paulo - Rio Grande

O Brasil, suas riquezas naturais, suas indústrias
Tomo III - Indústria de Transportes, Indústria Fabril
CIB, Rio de Janeiro, 1909
Reedição fac-similar:
IBGE / CNI, Rio de Janeiro, 1986

Ferrovias | Cronologia | A grande viagem
De 1835 a 1889 | Concessões de 1890 | Resgates e arrendamentos de 1897 a 1907

A estrada de ferro S. Paulo - Rio Grande encetou a sua construção em Ponta Grossa, no Estado do Paraná, em 16 de Julho de 1895.

Em 16 de Dezembro de 1899 abriu-se ao tráfego o trecho de Ponta Grossa ao Piraí em direção ao Sul, e o trecho de Ponta Grossa a Rebouças, em direção ao Norte, com a extensão total de 228,660 quilômetros.

Em 22 de Dezembro de 1902 foi entregue ao tráfego mais um trecho de 22 quilômetros, subindo a extensão trafegada a 250,660 quilômetros, entre Piraí e Dorison.

Foi inaugurado a 1 de Dezembro de 1903 o trecho compreendido entre as estações de Dorison e Michel Heine, em uma extensão de 38,500 quilômetros, o que fez elevar a 289,160 quilômetros a extensão em tráfego.

Foram inaugurados durante o ano de 1904: o trecho entre as estações de Dorison e Paulo Frontin, com 21,500 quilômetros, em Abril; e o trecho entre essa estação e Porto da União, medindo a extensão de 47,645 quilômetros, ficando a extensão total em tráfego de 358,305 quilômetros.

Em Outubro de 1905 foi inaugurado o tráfego do trecho de Piraí a Jaguariaíva, na extensão de 58,462 quilômetros.

Em 31 de Dezembro de 1907 a extensão total da linha em tráfego, entre Jaguariaíva e Porto da União, era de 416,852 quilômetros. O custo total elevou-se a 20.979:136$713 ou 50:327$500 por quilômetro.

Estão em construção os trechos: de Jaguariaíva para Itararé com 97,400 quilômetros, os quais serão em breve inaugurados; e de Porto da União a Taquaral Liso.

Em 1 Dezembro de 1904 encetou a Companhia Estrada de Ferro São Paulo - Rio Grande os trabalhos de construção da estrada de ferro que parte do porto de S. Francisco até a vila de S. Bento, passando pela cidade de Joinville, no Estado de Santa Catarina.

Os estudos vão sendo continuados para o Porto da União, onde entronca na linha principal.

Com a construção da linha de S. Francisco tem a companhia gasto, até 31 de Dezembro de 1906, a quantia de 4.419:486$870; e com a linha principal (inclusive a parte estudada) 5.503:300$000.

A bitola das linhas é de um metro, o raio mínimo de 101 metros e a sua declividade máxima de 0m,025.

Referências

• Custo quilométrico
• Padrões monetários

EF SP-RG : Tronco Sul : ALL
A ferrovia no Contestado | Mapa e cronologia | Caboose EFSPRGS
Uma viagem de férias (1929) | Da Argentina a São Paulo por trem (1959) | O trem bananeiro
Estações em 1960 | Abertura dos trilhos até 1944 | 1907
Origens do Tronco Sul

As ferrovias de 1907
Ferrovias | Cronologia | A grande viagem
De 1835 a 1889 | Concessões de 1890 | Resgates e arrendamentos de 1897 a 1907

Estações ferroviárias
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Mapas ferroviários
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Quadros das ferrovias
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Planos ferroviários | Legislação

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