Ferrovias do Brasil em 1907
por ordem cronológica de construção
CIB, 1909
IBGE / CNI, 1986
• EF de Mauá
• EF Central do Brasil
• EF do Recife ao S. Francisco
• EF Bahia ao S. Francisco
• EF de Cantagalo
• EF Santos a Jundiaí
• EF Recife ao Caxangá
• EF União Valenciana
• EF Recife a Olinda e Beberibe
• EF Jundiaí a Campinas
• EF de Itu a Jundiaí
• EF de Campos a S. Sebastião
• EF Porto Alegre a Nova Hamburgo
• EF de Macaé a Campos
• EF de Nazaré
• EF de Baturité
• EF de S. Paulo a Sorocaba
• EF de S. Paulo a Cachoeira
• EF Leopoldina
• EF de Campinas a Moji-Mirim
• EF Central da Bahia
• EF de Resende a Areias
• EF do Rio das Flores
• EF de Carangola
• EF do Rio do Ouro
• EF Sul de Pernambuco
• EF União Mineira
• EF Barão de Araruama
• EF Porto Alegre a Uruguaiana
• EF Santa Isabel do Rio Preto
• EF de Sobral
• EF Santo Amaro
• EF Paulo Afonso
• EF Bragantina
• EF do Recife a Limoeiro e Timbaúba
• EF Santo Antônio de Pádua
• Ramal de Pirapetinga
• EF Piraiense
• EF Natal a Nova Cruz
• EF Paraná
• EF Oeste de Minas
• EF Conde d'Eu
• EF D. Teresa Cristina
• EF Bahia e Minas
• EF Minas e Rio
• EF S. Carlos do Pinhal
• EF Central de Pernambuco
• EF Rio Grande a Bagé
• Ramal do Muriaé
• EF Central de Alagoas e Ramal
• EF do Sumidouro
• EF do Bananal
• EF Juiz de Fora ao Piau
• EF do Corcovado
• EF Quaraim a Itaqui
• EF de Bragança
• EF do Norte
• EF de S. Vicente
• EF Cachoeiro de Itapemirim ao Alegre e Ramal
• Ramal do Rio Pardo
• EF Ribeirão ao Bonito
• EF Itatibense
• Ramal Dumont
• EF Central de Macaé
• Ramal Férreo Campineiro
• EF Sapucaí
• EF Santa Maria Madalena
• EF Caxias a Cajazeiras
• EF Funilense
• EF Muzambinho
• EF Santa Maria ao Uruguai
• EF de Cataguases
• Linha Auxiliar da Central do Brasil
• EF de João Gomes
• EF Sul do Espirito Santo
• EF de Teresópolis
• EF Campos a S. João da Barra
• Ramal do Rio Claro
• EF S. Paulo - Rio Grande
• EF Centro Oeste
• EF de Araraquara
• EF Areal a Entre Rios
• EF do Dourado
• EF Vitória a Minas
• Ramal de Campina Grande
• EF Noroeste
• EF de Alcobaça á Praia da Rainha
• EF Madeira a Mamoré
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Ferrovias brasileiras até 1907: condições técnicas e custo
Estrada de Ferro do
Recife ao São Francisco
O Brasil, suas riquezas naturais, suas indústrias
Tomo III - Indústria de Transportes, Indústria Fabril
CIB, Rio de Janeiro, 1909
Reedição fac-similar:
IBGE / CNI, Rio de Janeiro, 1986
Para a construção da estrada de ferro do Recife ao S. Francisco, foi organizada em Londres a companhia Recife and S. Francisco Railway que foi a primeira constituída na Europa para a construção de estradas de ferro no Brasil.
Os trabalhos de construção foram inaugurados em 7 de Setembro de 1855, partindo do Recife à Vila do Cabo, com a extensão de 31,511 quilômetros, cujo tráfego foi inaugurado em 9 de Fevereiro de 1858.
A estação terminal da estrada é na Vila de Palmares, inaugurada em 30 de Novembro de 1862. As condições técnicas da linha, que tem a extensão total de 124,739 quilômetros, são as seguintes: bitola 1m,60; declividade máxima 0m,0125; raio mínimo 404,5 metros. Tem um túnel com 145 metros de comprimento e somente 10 pontes, sendo a mais importante a de Afogados, com 116 metros de extensão.
O seu custo quilométrico elevou-se a 120:115$554.
Observe o elevado custo quilométrico, característico das primeiras ferrovias implantadas no Brasil, por “companhias” (sociedades anônimas) britânicas, com projeto inglês (ou sem projeto), engenheiros ingleses e mão de obra inglesa ou européia (FRC).
Referências
EF Recife ao São Francisco
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Dicionário
Côrte - Município neutro
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