Ferrovias do Brasil em 1907
por ordem cronológica de construção

CIB, 1909
IBGE / CNI, 1986

Ferrovias | Cronologia
A grande viagem

• EF de Mauá
• EF Central do Brasil
• EF do Recife ao S. Francisco
• EF Bahia ao S. Francisco
• EF de Cantagalo
• EF Santos a Jundiaí
• EF Recife ao Caxangá
• EF União Valenciana
• EF Recife a Olinda e Beberibe
• EF Jundiaí a Campinas
• EF de Itu a Jundiaí
• EF de Campos a S. Sebastião
• EF Porto Alegre a Nova Hamburgo
• EF de Macaé a Campos
• EF de Nazaré
• EF de Baturité
• EF de S. Paulo a Sorocaba
• EF de S. Paulo a Cachoeira
• EF Leopoldina
• EF de Campinas a Moji-Mirim
• EF Central da Bahia
• EF de Resende a Areias
• EF do Rio das Flores
• EF de Carangola
• EF do Rio do Ouro
• EF Sul de Pernambuco
• EF União Mineira
• EF Barão de Araruama
• EF Porto Alegre a Uruguaiana
• EF Santa Isabel do Rio Preto
• EF de Sobral
• EF Santo Amaro
• EF Paulo Afonso
• EF Bragantina
• EF do Recife a Limoeiro e Timbaúba
• EF Santo Antônio de Pádua
• Ramal de Pirapetinga
• EF Piraiense
• EF Natal a Nova Cruz
• EF Paraná
• EF Oeste de Minas
• EF Conde d'Eu
• EF D. Teresa Cristina
• EF Bahia e Minas
• EF Minas e Rio
• EF S. Carlos do Pinhal
• EF Central de Pernambuco
• EF Rio Grande a Bagé
• Ramal do Muriaé
• EF Central de Alagoas e Ramal
• EF do Sumidouro
• EF do Bananal
• EF Juiz de Fora ao Piau
• EF do Corcovado
• EF Quaraim a Itaqui
• EF de Bragança
• EF do Norte
• EF de S. Vicente
• EF Cachoeiro de Itapemirim ao Alegre e Ramal
• Ramal do Rio Pardo
• EF Ribeirão ao Bonito
• EF Itatibense
• Ramal Dumont
• EF Central de Macaé
• Ramal Férreo Campineiro
• EF Sapucaí
• EF Santa Maria Madalena
• EF Caxias a Cajazeiras
• EF Funilense
• EF Muzambinho
• EF Santa Maria ao Uruguai
• EF de Cataguases
• Linha Auxiliar da Central do Brasil
• EF de João Gomes
• EF Sul do Espirito Santo
• EF de Teresópolis
• EF Campos a S. João da Barra
• Ramal do Rio Claro
• EF S. Paulo - Rio Grande
• EF Centro Oeste
• EF de Araraquara
• EF Areal a Entre Rios
• EF do Dourado
• EF Vitória a Minas
• Ramal de Campina Grande
• EF Noroeste
• EF de Alcobaça á Praia da Rainha
• EF Madeira a Mamoré

De 1835 a 1889 | Concessões de 1890 | Resgates e arrendamentos de 1897 a 1907

Ferrovias brasileiras até 1907: condições técnicas e custo
Estrada de Ferro de Bragança

O Brasil, suas riquezas naturais, suas indústrias
Tomo III - Indústria de Transportes, Indústria Fabril
CIB, Rio de Janeiro, 1909
Reedição fac-similar:
IBGE / CNI, Rio de Janeiro, 1986

Ferrovias | Cronologia | A grande viagem
De 1835 a 1889 | Concessões de 1890 | Resgates e arrendamentos de 1897 a 1907

A estrada de ferro que partindo de Belém, capital do Pará, vai ao porto de Bragança, começou a sua construção em 1883 e em fins de 1884 abriu-se ao tráfego o trecho de Belém (São Brás) a Benevides, com a extensão de 30,500 quilômetros; em 17 de Maio de 1885 abriu-se o tráfego até Santa Isabel e em 30 de Novembro do mesmo ano até Apeú, no quilômetro 61. Em 1889 passou essa estrada ao domínio do estado do Pará. Atualmente o tráfego vai até Peixe Boi, com a extensão total de 178 quilômetros. A 7 de Janeiro de 1906 inaugurou-se o tráfego do ramal de Pinheiro. Este ramal tem 15,506 quilômetros. A linha principal é dupla, desde São Brás ao quilômetro 12.

A construção de Peixe Boi para Bragança vai prosseguindo, avaliando-se em 70 quilômetros a extensão desse trecho.

Em Fevereiro de 1906 deu-se começo à construção do ramal que parte da estação Igarapé Açu, na linha principal, para o Prata; sendo a extensão total em construção de 20,777 quilômetros em bitola de 0m,60, o raio mínimo de 60 metros e a declividade máxima de 0m,02344.

Na linha principal a bitola é de um metro, a declividade máxima de 0m,020 e o raio mínimo das curvas de 250 metros.

Referências

• Custo quilométrico
• Padrões monetários

Estrada de Ferro de Bragança
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As ferrovias de 1907
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De 1835 a 1889 | Concessões de 1890 | Resgates e arrendamentos de 1897 a 1907

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Planos ferroviários | Legislação

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