Ferrovias do Brasil em 1907
por ordem cronológica de construção

CIB, 1909
IBGE / CNI, 1986

Ferrovias | Cronologia
A grande viagem

• EF de Mauá
• EF Central do Brasil
• EF do Recife ao S. Francisco
• EF Bahia ao S. Francisco
• EF de Cantagalo
• EF Santos a Jundiaí
• EF Recife ao Caxangá
• EF União Valenciana
• EF Recife a Olinda e Beberibe
• EF Jundiaí a Campinas
• EF de Itu a Jundiaí
• EF de Campos a S. Sebastião
• EF Porto Alegre a Nova Hamburgo
• EF de Macaé a Campos
• EF de Nazaré
• EF de Baturité
• EF de S. Paulo a Sorocaba
• EF de S. Paulo a Cachoeira
• EF Leopoldina
• EF de Campinas a Moji-Mirim
• EF Central da Bahia
• EF de Resende a Areias
• EF do Rio das Flores
• EF de Carangola
• EF do Rio do Ouro
• EF Sul de Pernambuco
• EF União Mineira
• EF Barão de Araruama
• EF Porto Alegre a Uruguaiana
• EF Santa Isabel do Rio Preto
• EF de Sobral
• EF Santo Amaro
• EF Paulo Afonso
• EF Bragantina
• EF do Recife a Limoeiro e Timbaúba
• EF Santo Antônio de Pádua
• Ramal de Pirapetinga
• EF Piraiense
• EF Natal a Nova Cruz
• EF Paraná
• EF Oeste de Minas
• EF Conde d'Eu
• EF D. Teresa Cristina
• EF Bahia e Minas
• EF Minas e Rio
• EF S. Carlos do Pinhal
• EF Central de Pernambuco
• EF Rio Grande a Bagé
• Ramal do Muriaé
• EF Central de Alagoas e Ramal
• EF do Sumidouro
• EF do Bananal
• EF Juiz de Fora ao Piau
• EF do Corcovado
• EF Quaraim a Itaqui
• EF de Bragança
• EF do Norte
• EF de S. Vicente
• EF Cachoeiro de Itapemirim ao Alegre e Ramal
• Ramal do Rio Pardo
• EF Ribeirão ao Bonito
• EF Itatibense
• Ramal Dumont
• EF Central de Macaé
• Ramal Férreo Campineiro
• EF Sapucaí
• EF Santa Maria Madalena
• EF Caxias a Cajazeiras
• EF Funilense
• EF Muzambinho
• EF Santa Maria ao Uruguai
• EF de Cataguases
• Linha Auxiliar da Central do Brasil
• EF de João Gomes
• EF Sul do Espirito Santo
• EF de Teresópolis
• EF Campos a S. João da Barra
• Ramal do Rio Claro
• EF S. Paulo - Rio Grande
• EF Centro Oeste
• EF de Araraquara
• EF Areal a Entre Rios
• EF do Dourado
• EF Vitória a Minas
• Ramal de Campina Grande
• EF Noroeste
• EF de Alcobaça á Praia da Rainha
• EF Madeira a Mamoré

De 1835 a 1889 | Concessões de 1890 | Resgates e arrendamentos de 1897 a 1907

Ferrovias brasileiras até 1907: condições técnicas e custo
Estrada de Ferro Conde d'Eu

O Brasil, suas riquezas naturais, suas indústrias
Tomo III - Indústria de Transportes, Indústria Fabril
CIB, Rio de Janeiro, 1909
Reedição fac-similar:
IBGE / CNI, Rio de Janeiro, 1986

Ferrovias | Cronologia | A grande viagem
De 1835 a 1889 | Concessões de 1890 | Resgates e arrendamentos de 1897 a 1907

Os trabalhos de construção da estrada de ferro que parte da Paraíba do Norte, na cidade deste nome, até a povoação de Molungu, começaram a 9 de Agosto de 1880. O tráfego deste trecho, com a extensão de 76,616 quilômetros, foi inaugurado em 7 de Setembro de 1883. O ramal do Pilar foi inaugurado a 28 de Novembro de 1883, com a extensão de 24,141 quilômetros, e o ramal de Independência, em 4 de Junho de 1884, com o desenvolvimento de 22,380 quilômetros.

A falta de bom acesso no porto da capital determinou o prolongamento da linha até ao Cabedelo, na foz do rio Paraíba. O tráfego deste prolongamento, com a extensão de 18,708 quilômetros, foi inaugurado a 25 de Março de 1889. Nesta época a extensão total da linha em tráfego era de 141 quilômetros, sendo: 95,324 quilômetros da linha principal e 46,521 quilômetros dos ramais.

O custo desta linha foi de 6.597:951$, ou 46:794$ por quilômetro. A bitola é de um metro, o raio mínimo de 100 metros e a declividade máxima de 0m,022.

O governo da União iniciou em 10 de Novembro de 1894 os trabalhos de construção do ramal de Mulungu a Alagoa Grande, os quais prosseguiram lentamente até 31 de Dezembro de 1896, época em que foram suspensos. Em 22 de Janeiro de 1900 o governo celebrou contrato com a Companhia Conde d’Eu Railway para conclusão à sua custa do referido ramal, cabendo-lhe o direito de explorar o seu tráfego durante o prazo de 53 anos, com reversão, no fim do prazo, para o domínio da União, sem indenização alguma.

O orçamento apresentado pela Companhia era de 521:809$900.

Os trabalhos tiveram começo a 6 de Julho de 1900 e a 1º de Julho de 1901 foi inaugurado o tráfego, com a extensão de 23,155 quilômetros.

Toda a linha tem atualmente 165 quilômetros em tráfego.

Adquirida a Estrada de Ferro Conde d’Eu pela União, foi incorporada às estradas arrendadas pela Companhia Great Western of Brasil Railway por contrato de 6 de Agosto de 1901.

Referências

• Custo quilométrico
• Padrões monetários

GWBR : RFN : CFN : TLSA
Henschel 4-6-0 da Great Western | English Electric | RSD8 | DH-10 na CFN
G-12 nº 4244 com nariz rebaixado | Vagões de água | Outros vagões da CFN em João Pessoa
Ferrovia EF-101 | Ferry-boat Colégio-Propriá | A Transnordestina | A Nova Transnordestina
Rotundas de Edgar Werneck | Estação de Itabaiana
Estações em 1960: Linha Sul | Linha Norte | Linha Centro
Mapas: 1984 | 1970 | 1965 || 1927: EFCRGN | EFPT || 1898
MetroRec | CBTU João Pessoa

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Mapas ferroviários
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