Ferrovias

• Estrada de Ferro Goiás - 30 Jul. 2018

• Locomotiva GE U23C nº 3902 RFFSA - 8 Out. 2017

• Trem Vitória - Belo Horizonte - pontos de venda - 2 Out. 2017

• Horários do Trem Vitória - Belo Horizonte - 28 Set. 2017

• Litorinas Budd RDC no Brasil - 27 Set. 2017

• Trem das Águas - ABPF Sul de Minas - 15 Set. 2017

• Fases de pintura das locomotivas English Electric EFSJ / RFFSA - 2 Mai. 2017

• A Velha Senhora no trem da Luz a Paranapiacaba (1985) - 22 Fev. 2017

• Horários do Trem turístico S. João del Rei - 6 Dez. 2016

• Trens especiais Curitiba - Pinhais (1991) - 29 Nov. 2016

• Trem turístico a vapor Curitiba - Lapa (1986) - 26 Nov. 2016

• Os “antigos” trens turísticos a vapor da RFFSA - 21 Nov. 2016

Ferreoclipping

• Livro sobre a GWBR em João Pessoa e Recife - 12 Mai. 2016

• Museu Ferroviário de Natal - 25 Abr. 2016

• Passagens e calendário do trem turístico Ouro Preto - Mariana | Percurso - 20 Dez. 2015

• Passagens e descontos do Trem do Corcovado | Onde comprar - 12 Dez. 2015

• Estação Pirajá completa a Linha 1 do Metrô de Salvador - 28 Nov. 2015

• Metrô DF direciona 2/3 dos trens para a Ceilândia - 27 Ago. 2015

• EF Campos do Jordão | Horários | Hospedagem - 15 Jul. 2015

• Programação de Corpus Christi nos trens turísticos da ABPF Sul de Minas - 25 Mai. 2015

• Passagens do trem para Vitória esgotam-se 15 dias antes do feriado - 22 Mar. 2015

Ferreofotos

• Estação Aimorés - Trem Vitória a Minas - 27 Set. 2017

• EFSPRG - A ferrovia na guerra do Contestado - 25 Set. 2017

• Toshiba DNPVN - Porto do Rio Grande - 11 Jul. 2017

• A volta da locomotiva "Velha Senhora" (1981) - 18 Fev. 2017

• Reconstrução da Rotunda de São João del Rei (1983-1984) - 8 Dez. 2016

• Trem do centenário do cerco da Lapa (1993) - 2 Dez. 2016

• Embarque de blindados em vagões Fepasa (1994) - 27 Nov. 2016

• Os “antigos” trens turísticos a vapor da RFFSA - 23 Nov. 2016

• G12 canadenses “espartanas” nº 4103-4196 na ALL - 7 Set. 2016

• Locomotivas “Loba” GE 1-C+C-1 nº 2001 a 2025 Fepasa - 5 Set.. 2016

Ferreomodelismo

• Backlight em maquetes de ferreomodelismo - 5 Nov. 2017

• Luzes de 0,5 mm (fibra ótica) - 2 Jun. 2016

• Vagão tanque TCQ Esso - 13 Out. 2015

• Escalímetro N / HO pronto para imprimir - 12 Out. 2015

• Carro n° 115 CPEF / ABPF - 9 Out. 2015

• GMDH-1 impressa em 3D - 8 Jun. 2015

• Decais para G12 e C22-7i MRN - 7 Jun. 2015

• Cabine de sinalização em estireno - 19 Dez. 2014

• Cabine de sinalização em palito de fósforo - 17 Dez. 2014

• O vagão Frima Frateschi de 1970 - 3 Jun. 2014

• Decais Trem Rio Doce | Decais Trem Vitória-Belo Horizonte - 28 Jan. 2014

• Alco FA1 e o lançamento Frateschi (1989) na RBF - 21 Out. 2013

Modernizar uma locomotiva significa incorporar a evolução tecnológica ocorrida ao longo dos anos, visando aumentar a produtividade e disponibilidade do equipamento, a um custo bastante razoável quando comparado com o de uma reparação geral.

Baseada neste conceito, a SR-3 / RFFSA optou por modernizar parte de sua frota de 170 locomotivas GE U-23C adquiridas entre 1972/Dez e 1977/Jul.

Itens introduzidos na modernização:

Painel eletrônico CHEC

Controla a excitação, assegurando o controle contínuo e preciso da potência da locomotiva e o exato consumo de combustível.

Painel eletrônico Sentry

Prevenção e correção de patinagem, associada à operação dos motores de tração continuamente em paralelo, proporciona a formação de trens com até 30% mais carga.

Alternador de tração

É uma máquina de 10 polos, trifásica, acoplada ao virabrequim do motor diesel, que converte a energia mecânica do diesel em energia elétrica para tração. Este produz maior rentabilidade e menor custo de manutenção em relação ao gerador de tração anteriormente aplicado na U-23C.

Motor diesel 12 cilindros GE

Aplicação de um novo motor diesel de 12 cilindros de última geração, para melhor desempenho, economia de combustível, maior confiabilidade e melhores condições de manutenção.

O projeto do conjunto bomba injetora, injetor e sistema de alimentação de alta pressão foi modificado, visando reduzir o consumo de combustível. No sistema de baixa pressão a bomba de transferência teve aumentada a sua capacidade de vazão de 13,3 litros / minuto para 26,6 litros / minuto, para proporcionar uma melhor filtragem do óleo diesel.

As mangueiras e conexões tiveram suas dimensões aumentadas e o sistema foi alterado de série para paralelo com a finalidade de melhorar a alimentação de todas as bombas injetoras, igualando o fluxo de combustível em cada uma delas simultaneamente.

O governador de controle passou a ser um governador modulador, permitindo a operação do motor diesel a pressões de água e óleo mais baixas, mantendo a potência e a rotação em níveis compatíveis.

Quando em serviço pesado, este motor diesel apresenta uma excelente economia, reduzindo em cerca de 10% a despesa de combustível.

Itens modernizados já existentes na loco

Motores de tração

Em número de 6, modelo 5GE-752-AF, são máquinas de corrente contínua de 4 polos, com polos de comutação e enrolamento em série, com resfriamento forçado e que convertem a energia elétrica em mecânica para o movimento da locomotiva.

Incorporam várias melhorias, destacando-se a utilização de modernos sistemas isolantes com resina epóxi e impregnação a vácuo e pressão; e o novo projeto das bobinas de armadura com 2 condutores em paralelo, ao invés de um único, resultando em redução nas perdas por correntes parasitas.

A ligação entre os motores e os eixos dos rodeiros se dá através de pinhão e corda, ambos alojados numa caixa, protegida contra poeira e umidade, e que contém seu próprio lubrificante.

Conexão dos motores de tração

A alta capacidade de corrente do alternador permite ligar os motores de tração permanentemente em paralelo, desde a partida com o máximo esforço trator, até a velocidade máxima da locomotiva.

Fontes de pesquisa:

• Revista Monograma nº 133, da GE do Brasil
• Apostila treinamento sistema elétrico, GE do Brasil
• Apostila estudo de aplicação de locomotivas, GE do Brasil