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Locomotiva GP-18 da Estrada de Ferro Araraquara em Boa Vista, Campinas
Locomotiva GP-18 da Estrada de Ferro Araraquara em Boa Vista, Campinas, SP (Fábio Dardes, CO-20)

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• Incêndio de vagões tanque em Mogi Mirim (1991) - 9 Nov. 2015

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Ferrovias

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• Caboose, vagões de amônia e locomotivas da SR7 em Alagoinhas (1991) - 25 Fev. 2016

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• A chegada da ponta dos trilhos a Brasília (1967) - 4 Fev. 2016

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• Fontes e fotos sobre a locomotiva GMDH1 - 18 Dez. 2015

• Locomotivas Alco RS no Brasil - 11 Dez. 2015

  

Bibliografia

• A Gretoeste: a história da rede ferroviária GWBR - 25 Abr. 2016

• Índice das revistas Centro-Oeste (1984-1995) - 13 Set. 2015

• Tudo é passageiro - 16 Jul. 2015

• The tramways of Brazil - 22 Mar. 2015

• História do transporte urbano no Brasil - 19 Mar. 2015

• Regulamento de Circulação de Trens da CPEF (1951) - 14 Jan. 2015

• Batalhão Mauá: uma história de grandes feitos - 1º Dez. 2014

• Caminhos de ferro do Rio Grande do Sul - 20 Nov. 2014

• A Era Diesel na EF Central do Brasil - 13 Mar. 2014

• Guia Geral das Estradas de Ferro - 1960 - 13 Fev. 2014

• Sistema ferroviário do Brasil - 1982 - 12 Fev. 2014

  

Ferreomodelismo

• Luzes de 0,5 mm (fibra ótica) - 2 Jun. 2016

• Vagão tanque TCQ Esso - 13 Out. 2015

• Escalímetro N / HO pronto para imprimir - 12 Out. 2015

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• O vagão Frima Frateschi de 1970 - 3 Jun. 2014

• Decais Trem Rio Doce | Decais Trem Vitória-Belo Horizonte - 28 Jan. 2014

• As locomotivas Alco FA1 e o lançamento Frateschi (1989) na RBF - 21 Out. 2013

• A maquete do Trem turístico Ouro Preto - Mariana (Trem da Vale) - 12 Out. 2013

  

Ferreoclipping

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Características técnicas das locomotivas GP-9L / GP-18
Peso total 112.470 kg (máximo)
Motor diesel 16 cilindros, 567cc,
aspiração normal
Potência para tração 1.750 HP
Motor de tração D-47 B (GM)
Gerador de tração D-22 (GM)
Relação de engrenagens 62:15
Capacidade máxima de tração 25.000 kg a 16 km/h

Estrada de Ferro Araraquara - EFA
As locomotivas GP-9L e GP-18
(EMD-GM) da EF Araraquara


 
Texto, fotos & ilustrações de Fábio Dardes
Centro-Oeste nº 22 (Ago-1987)

Sem dúvida alguma, a série das locomotivas GP 7 / 9 / 18 / 20 foi considerada uma das melhores séries de locomotivas já fabricadas (principalmente as GP-9), pois suas características atenderam (e atendem) os requisitos das ferrovias, desde a operação até a manutenção.

Atualmente, muitas dessas máquinas continuam em operação e existem programas de repotenciamento sendo executados pelas próprias ferrovias (o principal é o da Santa Fe) e por empresas especializadas (Morrison-Knudsen; Paducah, Ky.).

As GP-9 começaram a ser fabricadas em Abril-1954 com término em Agosto-1963, num total de 4.107 unidades. As GP-18 tiveram sua produção iniciada em Dezembro-1959 e terminada em Novembro-1963, num total de 405.

EF Araraquara

No Brasil, as GPs foram compradas pela Estrada de Ferro Araraquara (EFA), sendo as únicas do País.

Sua escolha pela EFA, acreditamos que foi baseada nas informações de "performance" prestadas pela Eletro Motive Division (EMD) da General Motors, segundo as quais, elas seriam as locomotivas mais adequadas para o traçado e o tipo de serviço da ferrovia.

Relação das GP-9 e GP-18 no Brasil
Tipo N° EFA N° Fábr. Data fabr. Entr. Serviço N° Fepasa
GP-9 1001 24009 novembro-57 fevereiro-58 7001 *
GP-9 1002 24010 novembro-57 fevereiro-58 7002 *
GP-9 1003 24011 novembro-57 fevereiro-58 7003 *
GP-9 1004 24012 novembro-57 fevereiro-58 7004 *
GP-9 1005 24013 novembro-57 fevereiro-58 7005 *
GP-18 1006 25719 março-60 maio-60 7006
GP-18 1007 25720 março-60 maio-60 7007
GP-18 1008 25721 março-60 maio-60 7008
GP-18 1009 25722 março-60 maio-60 7009
GP-18 1010 25723 março-60 maio-60 7010
GP-18 1011 25724 abril-60 junho-60 7011
GP-18 1012 25725 abril-60 maio-60 7012
GP-18 1013 25726 abril-60 maio-60 7013
GP-18 1014 25727 abril-60 junho-60 7014
GP-18 1015 25728 abril-60 junho-60 7015
GP-18 1016 25729 abril-60 junho-60 7016
GP-18 1017 25730 maio-60 agosto-60 7017
* — Equipadas com freio dinâmico

Assim, foram compradas inicialmente, em 1957, 5 GP-9L (L=Light Weight), pois os recursos financeiros não permitiram uma aquisição maior, e somente em 1960 foi possível a compra de 12 GP-18.

Nossa GP-9 já é da última fase (Fase III), período de fabricação de 1957 a 1959, enquanto para a GP-18 só existiu uma única versão, que é a mesma da GP-9 Fase III. Nossas GPs são as únicas em bitola 1,60 metro, sendo todas com nariz alto e sem gerador de vapor.

A Figura 1 mostra o arranjo externo da GP-9 Fase III e da GP-18:

  1. Ventiladores tipo Pan Top 48'';
  2. Grade lateral tipo Tela de Galinheiro, para a GP-9;
  3. Grade lateral tipo Retangular, para a GP-18;
  4. Seis portas com venezianas (ambos os lados, idênticos);
  5. Novo bocal do tanque de combustível;
  6. Nova posição das baterias.

Uma característica marcante das nossas GPs é a utilização do truque tipo Flexcoil — que é um truque para "exportação", de construção leve e apropriado para serviço pesado e/ou utilização em vias com trilhos de baixa capacidade por metro — em vez do tradicional Blomberg.

Esse tipo de truque é o mesmo que equipa as locomotivas G12 e G22U.

As GPs operaram inicialmente na linha tronco da EFA, tracionando trens cargueiros e de passageiros. Posteriormente, com a formação da Fepasa, parte delas foi transferida para a Regional de Campinas, para puxar os trens de combustíveis da Refinaria do Planalto (Replan, da Petrobrás), em Paulínia, SP.

Estas locomotivas gozam de excelente reputação, pois sua manutenção é simples, bem como sua operação, resultando com isso em elevado desempenho.

Para os apaixonados pela GM, o ronco do motor de 16 cilindros é algo fora de série; alguns chegam a dizer que é uma verdadeira orquestra. Realmente, a aceleração desse motor é impressionante.

Para modelar

Para se modelar a GP-9L e a GP-18 em escala HO podemos recorrer a quatro fabricantes e modelos:

  • Athearn (GP-7)
  • AHM (GP-18)
  • Front Range (GP-9 Fase III)
  • Cary (GP-9 / 18 Fase III)

De todos, a Cary produz a GP-9 / 18 Fase III, com ventilador de 48'', exatamente igual às nossas.

Os outros fabricantes produzem versões diferentes das GPs, que precisam ser adaptadas — p. rx., realocação das venezianas; troca de ventiladores de 36'' para 48''; retirada do gerador de vapor etc.

Quanto ao truque, pode-se utilizar o da G12 Frateschi, tendo-se o cuidado de retirar a caixa do areieiro e confeccionar nova sapata de freio.

Com o lançamento do novo truque Athearn (laterais de plástico) fica mais fácil e simples a instalação da lateral ("acabamento") da Frateschi. Os pinos de fixação do truque podem ser de latão, ou re-utilizar os do truque Frateschi.

Quanto à parte mecânica, aconselho a da Athearn. No chassi, a modificação deverá ser feita no tanque de combustível, fazendo o perfil característico da GM. Veja desenho desse perfil na Fig. 2 (planta de perfil).

Quanto à pintura, você pode optar por uma das três que elas tiveram:

  • vermelho, laranja e amarelo (EFA);
  • azul pullmann e cinza platino (Fepasa);
  • vermelho e branco (Fepasa atual).

Fotos

GP-9L n° 7005 Fepasa — Veja as diferenças; freio dinâmico e grade tipo "Tela de Galinheiro" (São José do Rio Preto, esplanada do pátio, 7-Setembro-1982)

GP-18 n° 7011 Fepasa — Observe o detalhe da grade dos ventiladores, que é do tipo retangular, e compare com a GP-9L (Campinas, depósito de locomotivas da bitola larga, Março-1977)

GP-18 n° 7017 Fepasa — Observe a posição da buzina, bem como as venezianas ao longo do corpo (Campinas, depósito de locomotivas da bitola larga, Setembro-1982)

Detalhe do truque das GP-9 / 18 — Observe a ausência das caixas do areieiro, quando comparado ao da G12 (Jundiaí, oficinas da Fepasa, 25-Fevereiro-1980

Bibliografia

  • Extra 2200 South, nº 2, vol. 9, oct-nov-dec-1971; e nº 32, jan-feb-1972; "Early Geeps", part I e II;
  • Histórico da EFA, Paulo A. P. Modé
  • Loco 1 — The Diesel — Craftsman
Pintura EMD GM
G12 A1A-A1A VFRGS | GP9L / GP18 | G8 A1A-A1A EFSLT
As locomotivas GP9L e GP18 da Estrada de Ferro Araraquara
Plantas: Desenho, medidas e modificações | Planta Fepasa | O alargamento da EF Araraquara
Fotos: GP-18 n° 7011 | GP-18 n° 7017 | GP-9L n° 7005 | Detalhe do truque | As cores da Araraquara
Outras fotos: GP-18 n° 7017 (cor) | Teto das GP-9L n° 7002 e 7005 | GP-9L em nova pintura - 1995
Modificação da GP18 Proto 2000 Life Like
O alargamento da EF Araraquara
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Legislação

• Estrutura da Valec - Decreto 8.134, de 28 Out. 2013

• “Open access” e atuação da Valec - Decreto 8.129, de 23 Out. 2013

• Sistema Nacional de Viação - Lei 12.379, de 6 Jan. 2011

• Aviso RFFSA - Trens turísticos - 7 Out. 1992

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