Estrada de Ferro Araraquara - EFA
As locomotivas GP-9L e GP-18
(EMD-GM) da EF Araraquara

Texto, fotos & ilustrações de Fábio Dardes
Centro-Oeste nº 22 (Ago-1987)

Sem dúvida alguma, a série das locomotivas GP 7 / 9 / 18 / 20 foi considerada uma das melhores séries de locomotivas já fabricadas (principalmente as GP-9), pois suas características atenderam (e atendem) os requisitos das ferrovias, desde a operação até a manutenção.

Atualmente, muitas dessas máquinas continuam em operação e existem programas de repotenciamento sendo executados pelas próprias ferrovias (o principal é o da Santa Fe) e por empresas especializadas (Morrison-Knudsen; Paducah, Ky.).

As GP-9 começaram a ser fabricadas em Abril-1954 com término em Agosto-1963, num total de 4.107 unidades. As GP-18 tiveram sua produção iniciada em Dezembro-1959 e terminada em Novembro-1963, num total de 405.

EF Araraquara

No Brasil, as GPs foram compradas pela Estrada de Ferro Araraquara (EFA), sendo as únicas do País.

Sua escolha pela EFA, acreditamos que foi baseada nas informações de "performance" prestadas pela Eletro Motive Division (EMD) da General Motors, segundo as quais, elas seriam as locomotivas mais adequadas para o traçado e o tipo de serviço da ferrovia.

Assim, foram compradas inicialmente, em 1957, 5 GP-9L (L=Light Weight), pois os recursos financeiros não permitiram uma aquisição maior, e somente em 1960 foi possível a compra de 12 GP-18.

Nossa GP-9 já é da última fase (Fase III), período de fabricação de 1957 a 1959, enquanto para a GP-18 só existiu uma única versão, que é a mesma da GP-9 Fase III. Nossas GPs são as únicas em bitola 1,60 metro, sendo todas com nariz alto e sem gerador de vapor.

A Figura 1 mostra o arranjo externo da GP-9 Fase III e da GP-18:

1. Ventiladores tipo Pan Top 48'';
2. Grade lateral tipo Tela de Galinheiro, para a GP-9;
3. Grade lateral tipo Retangular, para a GP-18;
4. Seis portas com venezianas (ambos os lados, idênticos);
5. Novo bocal do tanque de combustível;
6. Nova posição das baterias.

Uma característica marcante das nossas GPs é a utilização do truque tipo Flexcoil — que é um truque para "exportação", de construção leve e apropriado para serviço pesado e/ou utilização em vias com trilhos de baixa capacidade por metro — em vez do tradicional Blomberg.

Esse tipo de truque é o mesmo que equipa as locomotivas G12 e G22U.

As GPs operaram inicialmente na linha tronco da EFA, tracionando trens cargueiros e de passageiros. Posteriormente, com a formação da Fepasa, parte delas foi transferida para a Regional de Campinas, para puxar os trens de combustíveis da Refinaria do Planalto (Replan, da Petrobrás), em Paulínia, SP.

Estas locomotivas gozam de excelente reputação, pois sua manutenção é simples, bem como sua operação, resultando com isso em elevado desempenho.

Para os apaixonados pela GM, o ronco do motor de 16 cilindros é algo fora de série; alguns chegam a dizer que é uma verdadeira orquestra. Realmente, a aceleração desse motor é impressionante.

Para modelar

Para se modelar a GP-9L e a GP-18 em escala HO podemos recorrer a quatro fabricantes e modelos:

• Athearn (GP-7)
• AHM (GP-18)
• Front Range (GP-9 Fase III)
• Cary (GP-9 / 18 Fase III)

De todos, a Cary produz a GP-9 / 18 Fase III, com ventilador de 48'', exatamente igual às nossas.

Os outros fabricantes produzem versões diferentes das GPs, que precisam ser adaptadas — p. rx., realocação das venezianas; troca de ventiladores de 36'' para 48''; retirada do gerador de vapor etc.

Quanto ao truque, pode-se utilizar o da G12 Frateschi, tendo-se o cuidado de retirar a caixa do areieiro e confeccionar nova sapata de freio.

Com o lançamento do novo truque Athearn (laterais de plástico) fica mais fácil e simples a instalação da lateral ("acabamento") da Frateschi. Os pinos de fixação do truque podem ser de latão, ou re-utilizar os do truque Frateschi.

Quanto à parte mecânica, aconselho a da Athearn. No chassi, a modificação deverá ser feita no tanque de combustível, fazendo o perfil característico da GM. Veja desenho desse perfil na Fig. 2 (planta de perfil).

Quanto à pintura, você pode optar por uma das três que elas tiveram:

• vermelho, laranja e amarelo (EFA);
• azul pullmann e cinza platino (Fepasa);
• vermelho e branco (Fepasa atual).

Fotos

GP-9L n° 7005 Fepasa — Veja as diferenças; freio dinâmico e grade tipo "Tela de Galinheiro" (São José do Rio Preto, esplanada do pátio, 7-Setembro-1982)

GP-18 n° 7011 Fepasa — Observe o detalhe da grade dos ventiladores, que é do tipo retangular, e compare com a GP-9L (Campinas, depósito de locomotivas da bitola larga, Março-1977)

GP-18 n° 7017 Fepasa — Observe a posição da buzina, bem como as venezianas ao longo do corpo (Campinas, depósito de locomotivas da bitola larga, Setembro-1982)

Detalhe do truque das GP-9 / 18 — Observe a ausência das caixas do areieiro, quando comparado ao da G12 (Jundiaí, oficinas da Fepasa, 25-Fevereiro-1980

Bibliografia

• Extra 2200 South, nº 2, vol. 9, oct-nov-dec-1971; e nº 32, jan-feb-1972; "Early Geeps", part I e II;
• Histórico da EFA, Paulo A. P. Modé
• Loco 1 — The Diesel — Craftsman

Pintura EMD GM
G12 A1A-A1A VFRGS | GP9L / GP18 | G8 A1A-A1A EFSLT

As locomotivas GP9L e GP18 da Estrada de Ferro Araraquara
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Fotos: GP-18 n° 7011 | GP-18 n° 7017 | GP-9L n° 7005 | Detalhe do truque | As cores da Araraquara
Outras fotos: GP-18 n° 7017 (cor) | Teto das GP-9L n° 7002 e 7005 | GP-9L em nova pintura - 1995
Modificação da GP18 Proto 2000 Life Like

O alargamento da EF Araraquara
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Plantas Fepasa | Listagem
Bitola métrica:
Loba GE 1-C+C-1 | Loba ou Westinghouse 1-C+C-1 | Minissaia GE do Brasil B-B | "Francesa" Alstom B-B
GE 64 ton. | GE U12B | Alco RSD8 | GL8 | G12 | LEW DE-II-S | LEW DE-III-M | GE U20C
Bitola larga
GE V8 | Westinghouse V8 (Escandalosa) | Vanderleia | GE V8 | Westinghouse Box C+C | Russa
Baratinha | Baratinha | GP9L / GP18 | G12 Cabeça de Saúva | LEW DE-I-PA | U20C | Alstom "Francesa"

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