As locomotivas Shay no Brasil

Fábio Dardes — Centro-Oeste n° 70 (1°-Set-1992)

Em complementação aos artigos publicados sobre as Shay no CO-26 e no CT-10, passo mais algumas informações a respeito das locomotivas com transmissão por engrenagem (tipo madeireira) no Brasil.

Shay na EFOM

As informações fornecidas pelo Délio Araújo e pelo Eduardo Coelho coincidem com as obtidas junto a ex-funcionários da EF Oeste de Minas (Rede Mineira de Viação). Também tenho notícia de que foram 2 Shay, n° 300 e 301, cujas caldeiras posteriormente foram usadas para construir as Pacific n° 339 e 340 (CO-4/4). A n° 340 encontra-se exposta em frente às oficinas de Divinópolis — diga-se de passagem, uma bela máquina.

Shay na Leopoldina

A Leopoldina também utilizou Shay, para o serviço na serra de Nova Friburgo, mas, devido à sua baixa velocidade, não deram os resultados esperados e, posteriormente, foram sucateadas. Não tenho informação de fotos.

Outra tentativa da Leopoldina foi utilizar outro tipo de locomotiva a engrenagem, construída pela Baldwin — tipo Baldwin Geared Locomotive, semelhante à Clímax —, que levou o n° 106, e também foi sucateada, pelos mesmos motivos da Shay. [As experiências da Leopoldina]

Shay na Sorocabana

Principais características técnicas das Shay n° 300 e 301

Tipo:	444
Classe:	70-3
Bitola:	1,00 m
Diâmetro do cilindro:	12 polegadas (304,8 mm)
Curso do cilindro:	15 polegadas (381 mm)
Diâmetro da caldeira:	50 polegadas (1270 mm)
Pressão de trabalho da caldeira:	200 lbs/polegada quadrada
Superfície de aquecimento:	- Fornalha:	102 pés2
	- Tubos:	779 pés2
	- Superaquecedor:	189 pés2
	- Area de grelha:	22-53
Diâmetro das rodas:	34 polegadas (863,6 mm)
Dist. entre eixos do truque:	4 pés e 4 polegadas (1320,8 mm)
Compr. total com tênder:	40 pés e 2 polegadas (12.242,8 mm)
Capacidade do tênder:	- Água: 2.300 galões
	- Combustível: 384 pés2
Máx. esforço de tração:	36.150 libras
Fator de aderência:	4,03
Peso total:	146.000 libras
Relação de redução:	1 : 2,53
Número de dentes:	17-43

Esta locomotiva é, realmente, um grande mistério e não existe nada de palpável, somente suposições.

A primeira foto da Shay da Sorocabana que eu vi, foi na coleção de fotos do falecido Carlheinz Hahnmann, nas oficinas de Sorocaba.

Segundo Sérgio Mártyre (ABPF), esta locomotiva pertencia originalmente à Fordlândia — fazenda de Henry Ford na Amazônia. Com o fracasso do empreendimento, esta locomotiva teria sido vendida para a Southern São Paulo Railway, ferrovia posteriormente absorvida pela Sorocabana.

Esta locomotiva teria operado na região da baixada santista.

A Shay da Sorocabana era semelhante à da EFOM, com 3 truques e chaminé balão — o que determina a lenha como combustível utilizado.

Recentemente, conseguimos junto à Relações Públicas da Fepasa a xerox da foto da Shay n° 21, que informaram ter sido tirada nas oficinas de Sorocaba. Trata-se de uma foto rara, mas sem nenhuma informação que possa ajudar a desvendar este "mistério".

Conclusão

Como se pode observar, as informações sobre as Shay no Brasil são poucas e muito subjetivas, para os nossos propósitos.

Deixo um apelo, para quem possua maiores dados técnicos e outras informações, que escreva ao Centro-Oeste, a fim de que possamos fazer um dossiê sobre as Shay no Brasil.

N. R.: A pedido do Fábio, esse texto foi retido, no aguardo de determinada complementação. Em contato recente, ele informou ainda não haver conseguido obter tal complemento. Quem sabe, publicando, não acabaremos descobrindo o companheiro que pode fornecê-la? (FRC)