As GP-9L e GP-18 (EMD-GM) da EF Araraquara

Texto, fotos & ilustrações de Fábio Dardes
Centro-Oeste nº 22 (Ago-1987)

Sem dúvida alguma, a série das GPs 7 / 9 / 18 / 20 foi considerada uma das melhores séries de locomotivas já fabricadas (principalmente as GP-9), pois suas características atenderam (e atendem) os requisitos das ferrovias, desde a operação até a manutenção.

Atualmente, muitas dessas máquinas continuam em operação e existem programas de repotenciamento sendo executados pelas próprias ferrovias (o principal é o da Santa Fe) e por empresas especializadas (Morrison-Knudsen; Paducah, Ky.).

Assim, foram compradas inicialmente, em 1957, 5 GP-9L (L=Light Weight), pois os recursos financeiros não permitiram uma aquisição maior, e somente em 1960 foi possível a compra de 12 GP-18.

Nossa GP-9 já é da última fase (Fase III), período de fabricação de 1957 a 1959, enquanto para a GP-18 só existiu uma única versão, que é a mesma da GP-9 Fase III. Nossas GPs são as únicas em bitola 1,60 metro, sendo todas com nariz alto e sem gerador de vapor.

A Figura 1 mostra o arranjo externo da GP-9 Fase III e da GP-18:

1. Ventiladores tipo Pan Top 48'';
2. Grade lateral tipo Tela de Galinheiro, para a GP-9;
3. Grade lateral tipo Retangular, para a GP-18;
4. Seis portas com venezianas (ambos os lados, idênticos);
5. Novo bocal do tanque de combustível;
6. Nova posição das baterias.

Uma característica marcante das nossas GPs é a utilização do truque tipo Flexcoil — que é um truque para "exportação", de construção leve e apropriado para serviço pesado e/ou utilização em vias com trilhos de baixa capacidade por metro — em vez do tradicional Blomberg.

Esse tipo de truque é o mesmo que equipa as locomotivas G12 e G22U.

As GPs operaram inicialmente na linha tronco da EFA, tracionando trens cargueiros e de passageiros. Posteriormente, com a formação da Fepasa, parte delas foi transferida para a Regional de Campinas, para puxar os trens de combustíveis da Refinaria do Planalto (Replan, da Petrobrás), em Paulínia, SP.

Estas locomotivas gozam de excelente reputação, pois sua manutenção é simples, bem como sua operação, resultando com isso em elevado desempenho.

Para os apaixonados pela GM, o ronco do motor de 16 cilindros é algo fora de série; alguns chegam a dizer que é uma verdadeira orquestra. Realmente, a aceleração desse motor é impressionante.

Para modelar

Para se modelar a GP-9L e a GP-18 em escala HO podemos recorrer a quatro fabricantes e modelos:

• Athearn (GP-7)
• AHM (GP-18)
• Front Range (GP-9 Fase III)
• Cary (GP-9 / 18 Fase III)

De todos, a Cary produz a GP-9 / 18 Fase III, com ventilador de 48'', exatamente igual às nossas.

Os outros fabricantes produzem versões diferentes das GPs, que precisam ser adaptadas — p. rx., realocação das venezianas; troca de ventiladores de 36'' para 48''; retirada do gerador de vapor etc.

Quanto ao truque, pode-se utilizar o da G12 Frateschi, tendo-se o cuidado de retirar a caixa do areieiro e confeccionar nova sapata de freio.

Com o lançamento do novo truque Athearn (laterais de plástico) fica mais fácil e simples a instalação da lateral ("acabamento") da Frateschi. Os pinos de fixação do truque podem ser de latão, ou re-utilizar os do truque Frateschi.

Quanto à parte mecânica, aconselho a da Athearn. No chassi, a modificação deverá ser feita no tanque de combustível, fazendo o perfil característico da GM. Veja desenho desse perfil na Fig. 2 (planta de perfil).

Quanto à pintura, você pode optar por uma das três que elas tiveram:

• vermelho, laranja e amarelo (EFA);
• azul pullmann e cinza platino (Fepasa);
• vermelho e branco (Fepasa atual).

Fotos

GP-9L n° 7005 Fepasa — Veja as diferenças; freio dinâmico e grade tipo "Tela de Galinheiro" (São José do Rio Preto, esplanada do pátio, 7-Setembro-1982)

GP-18 n° 7011 Fepasa — Observe o detalhe da grade dos ventiladores, que é do tipo retangular, e compare com a GP-9L (Campinas, depósito de locomotivas da bitola larga, Março-1977)

GP-18 n° 7017 Fepasa — Observe a posição da buzina, bem como as venezianas ao longo do corpo (Campinas, depósito de locomotivas da bitola larga, Setembro-1982)

Detalhe do truque das GP-9 / 18 — Observe a ausência das caixas do areieiro, quando comparado ao da G12 (Jundiaí, oficinas da Fepasa, 25-Fevereiro-1980

Bibliografia

• Extra 2200 South, nº 2, vol. 9, oct-nov-dec-1971; e nº 32, jan-feb-1972; "Early Geeps", part I e II;
• Histórico da EFA, Paulo A. P. Modé
• Loco 1 — The Diesel — Craftsman