Estação ferroviária de Belo Horizonte
Projeto da estação de
Belo Horizonte em 1894~1896

Flavio R. Cavalcanti

Tudo indica que esta “concepção artística” da estação ferroviária de Belo Horizonte e arredores (acima), elaborada pela Comissão Construtora da Nova Capital (1894-1896), jamais se realizou.

A cobertura (gare) sobre os trilhos, atrás do prédio da estação, não aparece em nenhuma fotografia, daquela época ou posterior.

O próprio prédio da estação não corresponde ao que de fato existiu, de 1898 em diante.

A torre de entrada não foi tão larga, nem tão aguda.

O núcleo central do prédio (sobrado) foi um pouco mais largo — ou a torre deixou ver mais janelas de cada lado — e as alas laterais não foram tão longas.

Seções transversais

Os dois cortes laterais (abaixo) mostram outras divergências entre o projeto da Comissão Construtora da Nova Capital (1894-1896) e o que de fato se construiu mais tarde.

Abaixo - O primeiro desenho (1894-1896) previa uma cobertura elevada (gare), sobre estrutura metálica, com amplitude suficiente para abrigar quatro vias férreas, ladeadas por duas amplas plataformas; e logo à direita um prédio baixo.

Embaixo - O segundo desenho — elaborado mais tarde pela EFCB — representa uma esplanada bem mais ampla, com espaço para, pelo menos, seis vias férreas e duas plataformas intermediárias, entre as estações da Central do Brasil e da EFOM — tal como de fato se realizou.

A estação da EFCB já é representada no tamanho e formato do prédio de 1919.

À direita, já se representa a estação da EFOM encaixada no talude do antigo barranco, tarraceado em dois níveis, com escadas de acesso à rua mais acima.

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