Estrada de Ferro Campos do Jordão
Estações, paradas e altitudes

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A lista de estações, paradas e estribos no site da EFCJ contrasta fortemente com outras listas, de épocas anteriores — e com a evolução que se observa na maioria das ferrovias brasileiras.

Na contramão da tendência geral observada no Brasil, a EFCJ já parecia ter evoluído bastante, de um total de 10 pontos em 1960 (6 estações e 4 paradas) para 24 em 1982 (7 estações e 17 paradas).

Agora, são indicados nada menos que 50 pontos, sendo 6 estações e 29 paradas ou estribos — além de 15 “possibilidades” ainda em branco.

Existem 2 explicações simples para esse evidente florescimento de paradas e estribos:

• Uma política deliberada de transformar a EFCJ em ferrovia eminentemente turística, a partir da década de 1970, quando a evolução da medicina e dos medicamentos tornou superada a antiga função de Campos do Jordão como cidade para tratamento da tuberculose; e

• Uma nova política de ampliar o atendimento à população suburbana do município de Pindamonhangaba, em especial na presente década.

Esses 2 desenvolvimentos se complementam, compartilhando custos de manutenção e operação ferroviária que, de outro modo, seriam feitos para atender apenas a um ou apenas ao outro objetivo.

Também otimizam a utilização da ferrovia, na medida em que atendem demandas concentradas em diferentes momentos da semana, — o serviço local, nos dias úteis; e o serviço turístico, nos feriados e finais de semana.

Das 29 paradas e estribos atuais, apenas 10 aparecem com data de inauguração igual ou posterior a 1960; e apenas 4 com data posterior a 1982 — o que deixa alguns pequenos mistérios a resolver.

Uma hipótese possível (a conferir), é que várias paradas já se praticassem, informalmente; e diferentes listas não sigam estritamente os mesmos critérios quanto à data de “inauguração” — algumas indicando, talvez, sua abertura ao público; e outras, a data do abrigo atual.

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