Fontes

A maior parte das informações utilizadas nesse texto de 1986 foram obtidas do livro de Waldemar Stiel [Stiel, p. 79-88].

A notícia da reativação foi obtida da imprensa. Infelizmente, naquela época não especificava as fontes, data da publicação etc., imaginando talvez que jamais perderia um recorte.

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Estrada de Ferro Campos do Jordão: 1986
“Estado reativa EFCJ para o turismo”

Flavio R. Cavalcanti
Centro-Oeste nº 19 — Out./Nov. 1986

Mais uma opção de férias para modelistas e fãs dos trens em geral começou a operar nas imediações do eixo Rio de Janeiro – São Paulo: a Estrada de Ferro Campos do Jordão (EFCJ), agora com tráfego em toda a linha de 47 km, de Pindamonhangaba (a 10 km da Via Dutra, entre Aparecida e Taubaté) e a estação de Emílio Ribas.

Único meio de acesso a Campos de Jordão, que aliás foi elevada à categoria de município somente 20 aos após a inauguração da ferrovia, a EFCJ acabou sendo vitimada pela abertura de uma estrada de rodagem “alternativa”, em 1977. Mas o tráfego de bondes na área urbana nunca cessou e o restante da linha até Pindamonhangaba foi mantido, apesar de tudo, mesmo sem uso.

A EFCJ é uma concessão estadual, encampada pelo governo paulista desde 1915, administrada hoje pela secretaria estadual de Turismo.

O material rodante da linha em 1912, dois anos antes da inauguração, constava de pequenas litorinas a gasolina, com motor de caminhão, além de um caminhão Buggati adaptado para rodar sobre trilhos, um pequeno automóvel Berliet e duas locomotivas a vapor, utilizadas no tráfego durante a construção.

Ao inaugurar-se oficialmente o tráfego, a EFCJ tinha como material rodante as 2 locomotivas a vapor, 8 automóveis adaptados (sendo um de inspeção), 3 carros de bagagem (sendo 1 fechado), 1 vagão coberto para carga, 5 vagões abertos de carga com 4 rodas, 1 vagão aberto de 8rodas e 20 troles de linha.

A eletrificação foi feita pela English Electric Co. e entregue em 1924, com 2 automotrizes dessa empresa, para 40 passageiros e com 240 HP, além de 2 carros elétricos para bagagem, com a mesma potência. Em 1927, a EFCJ recebeu nova automotriz e mais 2 vagões abertos de carga.

Posteriormente, 5 gôndolas para transporte de automóveis foram incorporadas à frota, que funcionaram até 1977.

Quatro automotrizes a gasolina ainda trafegavam em 1972, quando uma quarta automotriz elétrica para passageiros foi construída nas oficinas da estrada, sobre truques da English Electric. Dois novos vagões de carga de 240 HP da Siemens-Schuckert entraram no tráfego nesta época.

Em 1956, a EFCJ recebeu do Tramway Elétrico do Guarujá (Santos, SP), que acabava de ser fechado, 3 bondes pequenos e 1 locomotiva elétrica pequena, todos da Siemens (alemã), que passaram a ser utilizados no tráfego urbano, entre Emílio Ribas e Jaguaribe (São Cristóvão). Recebeu ainda 2 carros de primeira classe para 38 lugares, 1 de segunda com 30 lugares e 2 mistos (segunda + bagagem), com 40 lugares cada um.

Para a reinauguração, 2 automotrizes foram inteiramente reformadas e adquiridos carros que não faziam parte do patrimônio histórico da EFCJ.

Duas novas automotrizes e uma gôndola serão montados sobre truques recém-adquiridos.

De acordo com o Anuário Estatístico dos Transportes, até 1984 a ferrovia tinha 47 km eletrificados na bitola de 1 metro, nenhuma locomotiva propriamente dita, 12 automotrizes (9 em tráfego), 7 carros de passageiros (4 em tráfego) e 2 vagões prancha (1 em tráfego). (…)

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