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Ferreomodelo de vagão frigorífico ICC RFFSA ref. 2015 Frateschi

Isotérmicos Frateschi

Madeira

• 2003 - Anglo
• 2007 - RFFSA EFSJ
• 2010 - Bordon
• 2003a - Frigorífico Wilson
• 2003b - Armour

Ferreomodelos de vagões isotérmicos Frateschi
Vagão frigorífico ICC RFFSA

Flavio R. Cavalcanti - Fev. 2013
Fotos: Juliano Zambrota - 2013

O ferreomodelo de vagão frigorífico ICC RFFSA foi projetado para representar um universo de 95 protótipos então existentes na ferrovia, distribuídos entre a SR4 - Bauru (ex-EF Noroeste do Brasil) e a SR6 - Porto Alegre (ex-VFRGS), de acordo com o levantamento publicado no Informativo Frateschi nº 29.

Ressalvando pequenas diferenças dentro desse universo, — sistema de freios, testeiras, substituição do gelo pelo congelamento dos próprios vagões — o ferreomodelo representaria, mais exatamente, um dos vagões ICC RFFSA da SR6.

As ressalvas são importantes, pois não havia uniformidade naquele pequeno universo de 95 vagões.

Nas testeiras, por exemplo, o ferreomodelo Frateschi seguiu o padrão de 7 reforços em forma de meio torpedo, entremeados por pequenos reforços entre suas extremidades — que aparece na planta dos vagões ICC RFFSA SR6 construídos pela FNV, porém não na planta dos vagões IC RFFSA NoB, ali atribuídos à Cobrasma. Esta última planta, na verdade, é bastante confusa e vaga, uma vez que se refere a duas séries diferentes de vagões, alguns “fornecidos” pela ex-EF Noroeste do Brasil, e outros “fornecidos” pela RFFSA — como se fossem iguais.

Um desses vagões “fornecidos” pela RFFSA — ICC-627509-5J RFFSA Bordon — fotografado por Kelso Medici no pátio do Frigorífico Bordon em São Paulo, em 1991, apresenta na testeira exatamente o mesmo padrão de 7 reforços em forma de meio torpedo.

Por sinal, é a única foto que encontrei, dos 95 vagões retratados pelo ferreomodelo Frateschi, onde aparecem as tampas (escotilhas) dos compartimentos de gelo — e exatamente na posição adotada pela Frateschi, um pouco afastadas da extremidade dos vagões. Nas fotos dos vagões lotados no Rio Grande do Sul, desde 1972, ainda não encontrei nenhuma com as tampas dos compartimentos de gelo.

Como essas escotilhas são peças adicionadas (não fazem parte do molde, comum aos vagões FRC da Frateschi), podem ser retiradas, ou pode-se utilizar um vagão FRC para fazer ferreomodelos de vagão isotérmico sem elas.

Por outro lado, as escotilhas são quase universais — sempre sem qualquer afastamento das extremidades — nos vagões frigoríficos metálicos fotografados até a primeira metade da década de 1960. No entanto, esses vagões mais antigos apresentam testeiras com 6, com 5, ou mesmo com 4 reforços horizontais de desenho reto (seção trapezoidal). O VH-212 da NoB / Frigorífico Tião Maia apresenta testeira sem reforços horizontais externos.

Vagões frigoríficos metálicos antigos também apresentam recortes diferentes na “saia” inferior das laterais e, em alguns casos, comprimento nitidamente menor, formado por 5 (em vez de 6) chapas metálicas de cada lado das portas.

Essas variações, facilmente perceptíveis, abrem campo para o ferreomodelista fazer diversos vagões, nitidamente diferentes também nas formas, e não só na pintura, logomarcas e inscrições.

Não me espantaria nem um pouco, se descobrisse que algum microprodutor da área de ferreomodelismo já estivesse produzindo em resina, por exemplo, testeiras diferenciadas — que, afinal, também são úteis para personalizar vagões fechados convencionais (não isotérmicos).

“Scala d’Oro”

Vagão isotérmico ICC RFFSA “Scala d’Oro” no Catálogo Frateschi de 1984

O lançamento do vagão fechado metálico FRC e dos vagões isotérmicos metálicos ICC RFFSA e ID RFFSA Central — produzidos em um novo molde, e diferenciados pelo acréscimo das tampas dos compartimentos de gelo — fez parte de uma sequência de investimentos pesados e lançamentos inovadores (novos moldes, mais detalhados), no início da década de 1980, em paralelo a um Informativo Frateschi (IF) bimestral recheado de artigos técnicos sobre ferrovias e maquetes, da maior importância para o desenvolvimento do ferreomodelismo brasileiro.

No IF-16 (Set.-Out. 1981), foi lançado o “motor H” — uma alteração na geometria das bobinas do motor 120x34 então utilizado nas locomotivas Frateschi.
No IF-19 (Mar.-Abr. 1982) foi lançada a grade de trílhos flexível para maquetes de ferreomodelismo.
No IF-21 (Jul.-Ago. 1982), foi lançado o vagão Restaurante ref. 2052, terceiro carro Budd dos trens Santa Cruz / Vera Cruz.
No IF-24 (Jan.-Fev. 1983), foi lançada a locomotiva G12 da EFVM com um funcionamento extremamente suave (embora sem alterações visíveis no motor ou na transmissão).
No IF-25 (Mar.-Abr. 1983), foi lançada a dupla de vagões gôndola curtos da EFVM — com um acabamento mais esmerado, e sistema de timoneria / tubulação dos freios injetado à parte — juntamente com um sistema de engates mais discreto (moldes dos truques e peças metálicas), reduzindo em 3 mm a distância entre os vagões acoplados. Era o início da série “Scala d’Oro”, frisando um novo padrão de qualidade dos ferreomodelos. O caixa com o novo trem da EFVM foi amplamente distribuído como brinde pela Vale no Natal seguinte, fazendo supor a possibilidade de uma grande encomenda, que hipoteticamente teria viabilizado um impulso em seus investimentos.
No IF-27 (Jul.-Ago. 1983), foi lançada o vagão gôndola da Cosipa.
No IF-29 (Nov. 1983~Fev. 1984) — com pequena quebra da regularidade bimestral, — foram lançados os vagões FRC e isotérmicos com a tarja “Scala d’Oro” indicando o novo nível de acabamento, detalhes avulsos do sistema de freios, engates mais curtos e discretos. A pequena demora do IF também foi mais do que compensada pelo aumento de 12 para 16 páginas, abrigando um levantamento minucioso das informações disponíveis sobre os protótipos desses novos ferreomodelos nas ferrovias brasileiras.
No IF-30 (Mar.-Abr. 1983), foi lançada a locomotiva G22U RFFSA — a segunda da Frateschi, 9 anos depois da G12.