Ferrovias

• Estrada de Ferro Goiás - 30 Jul. 2018

• Locomotiva GE U23C nº 3902 RFFSA - 8 Out. 2017

• Trem Vitória - Belo Horizonte - pontos de venda - 2 Out. 2017

• Horários do Trem Vitória - Belo Horizonte - 28 Set. 2017

• Litorinas Budd RDC no Brasil - 27 Set. 2017

• Trem das Águas - ABPF Sul de Minas - 15 Set. 2017

• Fases de pintura das locomotivas English Electric EFSJ / RFFSA - 2 Mai. 2017

• A Velha Senhora no trem da Luz a Paranapiacaba (1985) - 22 Fev. 2017

• Horários do Trem turístico S. João del Rei - 6 Dez. 2016

• Trens especiais Curitiba - Pinhais (1991) - 29 Nov. 2016

• Trem turístico a vapor Curitiba - Lapa (1986) - 26 Nov. 2016

• Os “antigos” trens turísticos a vapor da RFFSA - 21 Nov. 2016

Ferreomodelismo

• Backlight em maquetes de ferreomodelismo - 5 Nov. 2017

• Luzes de 0,5 mm (fibra ótica) - 2 Jun. 2016

• Vagão tanque TCQ Esso - 13 Out. 2015

• Escalímetro N / HO pronto para imprimir - 12 Out. 2015

• Carro n° 115 CPEF / ABPF - 9 Out. 2015

• GMDH-1 impressa em 3D - 8 Jun. 2015

• Decais para G12 e C22-7i MRN - 7 Jun. 2015

• Cabine de sinalização em estireno - 19 Dez. 2014

• Cabine de sinalização em palito de fósforo - 17 Dez. 2014

• O vagão Frima Frateschi de 1970 - 3 Jun. 2014

• Decais Trem Rio Doce | Decais Trem Vitória-Belo Horizonte - 28 Jan. 2014

• Alco FA1 e o lançamento Frateschi (1989) na RBF - 21 Out. 2013

Vagões isotérmicos: frigoríficos e ferrovias
Frigoríficos no Brasil de 1911 a 1930

Flavio R. Cavalcanti - Fev. 2013

O ferreomodelista brasileiro ainda dispõe de pouca ou quase nenhuma informação concreta sobre os vagões isotérmicos que podem ter rodado em nossas ferrovias durante a República velha, no período de 1913 a 1930, quando foram implantados os primeiros abatedouros frigoríficos no país.

No entanto, é muito simples identificar as ferrovias em que tais vagões isotérmicos poderiam trafegar, os pontos de origem e destino, e até os caminhos possíveis, com grande probabilidade de acerto. Se ainda não temos os vagões, sabemos onde procurá-los.

A evolução econômica do conjunto também apresenta certa simplicidade e “organização”.

Alguns grupos nacionais fundam frigoríficos, que vão sendo comprados — juntamente com o Continental, estrangeiro — por três grandes oligopólios norteamericanos (Swift, Wilson, Armour) e um grande grupo inglês (Anglo) que, em meados da década de 1930, chegarão a controlar “95% da capacidade nacional de abate e processamento de gado bovino e 87% da de suínos e ovinos” [Suzigan; Szmrecsányi]. Isso esclarece qual participação no mercado poderiam ter a Cia. Pecuária e Frigorífica do Brasil (liquidada por volta de 1930) e o frigorífico Matarazzo — e, portanto, qual presença os vagões com suas cargas poderiam ter nas ferrovias da época.

A lista dos abatedouros frigoríficos pode ser considerada bastante completa, e é mais provável que peque por excesso, do que por lacunas.

A Cia. Frigorífica de Pelotas (ou “Cia. Frigorífica Rio Grande”, ou “Frigorífico Nacional”), por exemplo, pouco embarcou, até ser fechado em 1926. Embora tivesse ramal ferroviário, é mais provável que fosse utilizado para o recebimento de vagões de gado. O objetivo do frigorífico era a exportação. Para isso, tinha trapiche próprio, além de uma barcaça com capacidade para 300 toneladas de carne, dotada de isolamento térmico e “encanamento de amoníaco pelo sistema de expansão direta” [Paradeda], para levar a produção ao porto de Rio Grande, onde embarcaria para a Europa.

Também é pouco provável que o Swift de Rio Grande, ou a Cia. Frigorífica de Santos, embarcassem carne em vagões isotérmicos. Suas localizações eram estratégicas para a exportação por navios — e totalmente inadequadas para atendimento ao pequeno mercado interno então existente (subir de volta a serra de Paranapiacaba, ou dar uma longa volta para atingir Porto Alegre).

Os demais 11 abatedouros frigoríficos, muito provavelmente, teriam de utilizar vagões isotérmicos — ou próprios, ou das ferrovias gaúchas (Santana do Livramento, Rosário do Sul); da CPEF e/ou SPR (Barretos, Osasco, Santo André); ou da EFCB (Mendes, Santa Cruz, Barbacena, Cruzeiro).

Infelizmente, os luxuosos álbuns da belle époque são um pouco anteriores à implantação desses frigoríficos. Mas, mesmo Max Vasconcelos, já no final do período (3ª ed. 1928), — tão minucioso do número de ruas, hoteis e linhas de ônibus das cidades servidas pela EFCB — não faz menção ao grande frigorífico de Mendes (RJ); nem ao modesto estabelecimento de Barbacena (MG), àquela altura já em processo de liquidação.

Enfim, o frigorífico Matarazzo em Jaguariaíva (PR) teria de utilizar vagões isotérmicos próprios, ou da EFSPRG para chegar ao mercado paulista ou ao porto de Santos.

Vale notar que o Frigorífico Continental, embora adquirido pelo grupo Wilson em 1917, parece ter mudado de nome somente em 1934.