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Trem de Prata na plataforma da estação Barão de Mauá — ex-Leopoldina, com trilhos na bitola de 1,60 metro
Trem de Prata na plataforma da estação Barão de Mauá — ex-Leopoldina, com trilhos na bitola de 1,60 metro. Foto: José E. Buzelin

A volta do Trem de Prata: 1994

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A volta do Trem de Prata  -  1994
A primeira viagem do Trem de Prata


 
Texto e Fotos: José E. Buzelin
Centro-Oeste nº 93 - 1º Fev. 1995
A volta do Trem de Prata: 1994
A viagem | O trem | Nos jornais

A estação da antiga Leopoldina, no Rio de Janeiro, recebeu uma extensão da bitola larga (1,60 m) junto à plataforma preparada para os carros.

Desde o final da tarde, o Trem de Prata estava a postos para sua premiére.

Sob a curiosa observação dos passageiros dos trens de subúrbios da CBTU ("Flumitrens"), os reluzentes carros Budd faziam jus ao novo nome, tendo seu aço inoxidável a tonalidade de prata.

Na sala de embarque (check-in), a sofisticação do atendimento Vip. Enquanto aguardava-se o embarque, um cocktail era oferecido aos presentes.

O acesso à plataforma não estava rigorosamente restrito. Entre colegas da RFFSA, da ABPF-RJ e amigos, foi possível passar em revista a composição e constatar algo interessante: — Faltando minutos para a partida, funcionários da CCC ainda trabalhavam em alguns carros.

Entre retalhos de madeira, carpete, chapas de aço e até mesmo vasos de toilette, o piso da plataforma tomava aspecto de um verdadeiro estaleiro onde, às pressas, eram feitos os acertos de última hora.

Mesmo correndo contra o tempo, o trem sairia com cerca de 1h15m de atraso.

Para identificação, foi pintada a inscrição "Trem de Prata" ao centro e sem espaçamento — ladeada por logomarcas RFFSA e as inscrições de cabeçeira "RFFSA SR-3" — todas no "plate-board-name" superior — a famosa área entre o teto e as janelas.

É o terceiro padrão de inscrições, após "CENTRAL" e "RFFSA".

Para identificação dos carros-cabine junto aos passageiros, ao invés de letras eles ganharam nomes — Guarujá, Paraty e Angra dos Reis estavam efetivamente concluídos. O quarto carro — Itatiaia — foi incorporado à composição, mas viajou vazio, com operários trabalhando em sua finalização.

Os demais, apesar da formação do trem, seguiram viagem ainda em fase de acabamento.

Por tudo isso, somente às 21h40 soou o apito da locomotiva U-20C "Rio de Janeiro" para o reinício da jornada dos quase cinquentenários carros Budd.

As 9h de viagem foram cumpridas, encerrando a jornada no terminal especialmente construído para o Trem de Prata, no pátio de conserva dos carros em Barra Funda.

Por mais 2h30m o passageiro pode permanecer no trem para tomar tranquilamente o breakfast, um banho e se aprontar para deixar o "hotel sobre trilhos".

A seletividade dos passageiros — que já era notória no Santa Cruz — foi drasticamente reforçada. É agora um trem classe "A" para quem pode pagar R$ 90 por pessoa:

  • Cabine singela — R$ 135

  • Cabine dupla — R$ 180
    R$ 135 para uso individual

  • Suíte — R$ 270
    R$ 200 para uso individual

  • Criança até 3 anos não paga.
    Até 12 anos — R$ 67 como segunda pessoa;
    ou — R$ 45 como terceira pessoa.

  • Jantar e café-da-manhã incluídos

  • Saídas do Rio: 20h30 aos Domingos, Terças e Quintas;
    — De São Paulo: Segundas, Quartas e Sextas

  • Informações: 021-294-7975

   

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• Tudo é passageiro - 16 Jul. 2015

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• Regulamento de Circulação de Trens da CPEF (1951) - 14 Jan. 2015

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Cortinas estampadas e alterações nos equipamentos embaixo dos carros do Trem de Prata
Novas inscrições, cortinas estampadas e alterações nos equipamentos embaixo dos carros do Trem de Prata
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Inscrições da RFFSA SR3 na extremidade dos carros de aço Budd do Trem de Prata
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