Vagão Caboose:
"Porrada de jogar o caboclo no chão"

Jose Emilio Buzelin - Março 2003

Chris

Bom, as funções que você descreveu faziam parte da missão do caboose no trem. Como tripulação acredito que viajavam até duas pessoas, sendo uma delas o guarda-freios e o outro o seu auxiliar...(?).

Quem já trabalhou neste serviço (e eu conheci um senhor da CVRD que o fez), diz que a instabilidade era grande, pelo fato de que o arranque e a frenagem da composição eram fortemente sentidos na cauda - "uma porrada de jogar o caboclo no chão" - as palavras dele explicam melhor.

A Central teve cabeese (plural de caboose em inglês, conforme me ensinou meu saudoso amigo Marcelo Ferreira, da AMF) em bitolas de 1,00 e 1,60 e normalmente eram de transformações feitas em vagões fechados. Acredito que os desta série da SMathilde sejam os mais "autênticos".

Na Central já eram utilizados os outros modelos de bitola 1,60 nos trens formados com 4 SD38M (duas-a-duas: nariz/cauda + cauda/nariz + nariz/cauda + cauda/nariz), algo em torno de 80 vagões DLP (as gôndolas com descarga lateral as atuais GHS que transportam areia, conhecidas como "lombo de camelo") ou os hoppers de duas tremonhas (HAS) e ele ao final.

Realmente não sei dizer porque eles acabaram mas a maldade da fofoca corrente dizia que o pessoal buscava a escala de trabalho neles para poder dormir...

At 18:25 04/03/2003 -0300, you wrote:

O Caboose tinha alguma função específica nesses trens de minério?

• Acompanhar estado do sistema de freios?

• Verificar estado da composição?

• Dar mais segurança?

• Qual era a tripulação e o que eles faziam?

Abraço

Chris

Vagões caboose no Brasil
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