Metrô do Cariri
Vídeos do Trem
em teste na via férrea reformada

Flavio R. Cavalcati - Out. 2009

O video acima é oficial, produzido profissionalmente para documentar e/ou divulgar os testes do VLT na linha reformada para o assim chamado Metrô.

Embora colocado no Youtube desde Abril 2009 (possivelmente por iniciativa informal de um internauta), continuava disponível para download no site da Metrofor em 28 Set. 2009.

Observe a pintura amarela do VLT — atualmente mudada para verde — e a via singela (única), que limita o número de viagens diárias do trem.

Como inicialmente haverá apenas um pátio (desvio) para cruzamento de trens — na estação São José, mais ou menos no centro do percurso —, o intervalo entre as viagens não pode ser menor do que o tempo gasto para ir desse cruzamento central até a extremidade mais distante, e voltar, ou 28 minutos (extensão total). Contando embarque e desembarque nas duas extremidades, haverá viagens de hora em hora, em cada sentido.

Essa configuração está condicionada à existência de apenas 2 trens, na fase inicial do Metrô do Cariri — provavelmente porfalta de demanda (passageiros) que justifique um investimento maior a curto prazo.

Para que se coloquem mais 2 trens em operação, será necessário fazer desvios adicionais para cruzamento em outros pontos do trajeto, e assim por diante, até o momento em que se torne mais vantajoso duplicar a via férrea em todo o percurso — como é normal nos sistemas de transporte urbano de passageiros classificados como "Metrô".

A duplicação da via férrea também implicará na duplicação das plataformas de embarque / desembarque, uma vez que o projeto tubular apresentado até o momento não atende essa possibilidade.

O vídeo oficial documenta a fraca urbanização em alguns trechos, mas é provável que isto venha a mudar rapidamente, com a mobilidade oferecida pelo trem, valorizando toda área servida por ele.

Observe também a existência de inúmeras passagens de nível — pontos onde o trânsito de automóveis, ônibus, caminhões etc. cruza a via férrea no mesmo nível dos trilhos. É uma característica normal em VLTs, mas não em sistemas considerados "Metrô".