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Anuário Estatístico do BrasilInstituto Brasileiro de Geografia e Estatística – IBGEEvolução da rede de estradas de ferro no Brasil
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| "O Brasil, suas Riquezas Naturais, suas Indústrias", Vol.
2, Tomo 3: "Indústria de Transportes" – Centro Industrial do Brasil, Rio de Janeiro, 1909 – Re-edição fac-similar ("Séries Estatísticas Restrospectivas"), IBGE, Rio de Janeiro, 1986 |
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| Quadro comparativo das estradas de ferro em trafego em 1907, em relação à superficie e população dos Estados |
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| Resultados do trafego das estradas de ferro da Republica em 1907 |
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| Anuário Estatístico do Brasil - IBGE - 1946 | ||
| I - Estradas de Ferro | ||
| 1. Resumo - 1944 | - Extensão da rêde em tráfego (km) por
bitola - Estações e paradas - Material rodante - Consumo |
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| Transporte: - Passageiros, Animais, Bagagens e encomendas, Mercadorias - Resultados financeiros - Acidentes |
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| 2. Rede ferroviária - 1940 / 45 | a) Discriminação, segundo várias características - Segundo a categoria econômica - Segundo a bitola - Segundo a propriedade e o regime |
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| b) Discriminação, segundo as estradas |
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| b) Discriminação, segundo as estradas (cont.) c) Discriminação, segundo as Unidades da Federação |
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| II - Ferro carris de uso público | ||
| Condições gerais do serviço - 1945 | - Extensão das linhas - Carros em tráfego - Pessoal empregado - Passageiros transportados |
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| Anuário Estatístico do Brasil - IBGE - 1957 | ||
| I - Estradas de Ferro | ||
| 1. Desenvolvimento no período 1916 / 56 |
a) Números absolutos: - Extensão da rêde em tráfego, - Locomotivas, - Carros, - Vagões, - Transporte, - Resultados financeiros |
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| b) Números relativos - Passageiros, por km em tráfego - Mercadorias, por km em tráfego - Extensão da rêde, por 1.000 km2 - Extensão da rêde, por 10.000 habitantes |
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| 2. Aspectos gerais - 1954 / 56 | - Extensão da rêde em tráfego - Material rodante - Consumo - Pessoal empregado |
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| 3. Rêde ferroviária Extensão da rêde em tráfego (Números absolutos e relativos) |
a) Especificação, por Unidades da Federação - 1956 | |
| b) Especificação, segundo as ferrovias - 1954 / 56 |
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| c) Rêde eletrificada, segundo as ferrovias - 1954 / 56 | ||
| 4. Densidade média de tráfego, segundo as ferrovias - 1954 / 56 |
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| Anuário Estatístico do Brasil - IBGE - 1960 | ||
| I - Estradas de Ferro | ||
| 1. Extensão da rêde em tráfego, segundo vários aspectos - 1957 / 59 |
a) Números absolutos |
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| b) Coeficientes |
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| 2. Transporte, material roante, consumo, pessoal e resultados financeiros - 1957 / 59 | ||
| Anuário Estatístico do Brasil - IBGE - 1966 | ||
| A) Estradas de Ferro | ||
| 1. Extensão da rêde em tráfego, segundo vários aspectos - 1964 | - Segundo a propriedade e administração - Segundo a bitola - Segundo a categoria econômica - Segundo as ferrovias - Segundo a natureza da tração |
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| 2. Transporte, material rodante, consumo, pessoal e resultados financeiros - 1962 / 64 | ||
| 3. Rêde Ferroviária Federal - 1965 | a) Transporte b) Material rodante c) Consumo |
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| d) Pessoal empregado e) Resultados financeiros |
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| A evolução dos transportes no Brasil Josef Barat, IBGE/Ipea, 1978 |
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| Evolução do tráfego ferroviário de mercadorias: período 1961-1970 |
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| Evolução do tráfego ferroviário de passageiros: período 1961-1970 |
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| Quilometragem, índices de carga e pessoal do sistema ferroviário brasileiro: anos de 1965 a 1970 |
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| Anuário Estatístico das Ferrovias do Brasil - RFFSA, 1985 | ||
| Principais mercadorias - 1984 - Por ferrovia (Toneladas, Toneladas-Km, Receita) |
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| Mercadorias por ferrovia de 1975 a 1984 - Toneladas úteis (TU) e Toneladas-quilômetro úteis (TKU) |
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| Extensão das linhas principais e ramais - 1982 a 1984 |
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| Pessoal empregado (por ferrovia) - 1975 a 1984 |
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| Densidade de tráfego: Mercadorias por ferrovia - 1975 a 1984 - Milhares de TKU por km de Linha |
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| – É notória a inconsistência entre todas
as estatísticas aqui incluídas. As séries do IBGE,
apesar do maior rigor metodológico, oferecem, a cada década,
tabulações que não podem ser comparadas com as da década
anterior. Já os dados RFFSA / Ministério dos Transportes parecem
simplesmente não ter qualquer rigor metodológico, perdendo-se
em minúcias, excesso de números, tabelas e detalhes de difícil
comparação quanto ao que é significativo. – Em todo os casos, estão fornecidos dados suficientes para a localização das publicações, e recomenda-se consultá-las para maior detalhamento — em especial a obra de Josef Barat, que constitui um estudo aprofundado sobre os transportes no Brasil numa década em que ocorreram transformações radicais. |
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