RFFSA - Rede Ferroviária Federal
Distribuição da tração: 1956-1959

Flavio R. Cavalcanti

Evolução da participação das locomotivas a vapor, a diesel e elétricas
no trabalho de tração da RFFSA, de 1956 a 1959

As informações do Relatório da RFFSA referente a 1958 situam em algum momento daquele ano o ponto de inflexão, em que o trabalho de tração realizado pelas locomotivas movidas a diesel — computado em bilhões de toneladas brutas X quilômetros — superou o trabalho de tração realizado pelas locomotivas a vapor.

Já o trabalho de tração realizado pelas locomotivas elétricas, embora apresente crescimento no período de 1956 a 1959, permanecia estagnado em termos de participação percentual, no conjunto das ferrovias integrantes da RFFSA.

“Durante o ano de 1958 a RFFSA recebeu 151 locomotivas diesel-elétricas, das quais 27 haviam sido encomendadas antes de sua criação, sendo que as restantes 124 foram parte da encomenda de 195 feita com o financiamento concedido pelo Export and Import Bank (Eximbank). Desse modo, a tração diesel atingiu 48%, enquanto a tração a vapor baixava para 29% e a elétrica se mantinha em 23%.

“É de prever para 1959, com a entrada em serviço do restante das locomotivas diesel-elétricas adquiridas pela Rede, que a tração diesel atinja mais de 56% do total, baixando para 18% a parcela representativa da tração a vapor”.

As ferrovias abrangidas pelo Relatório de 1958 eram: EFCB, EFL, EFSJ, RVPSC, RFN, RMV, EFNoB, VFFLB, EFG, RVC, EFDTC, EFMM, EFB, EFSLT, EF Central do Piauí e EFBM. Os dados de 1956 e 1957, evidentemente, pertencem a um momento anterior à criação da RFFSA; ao passo que os dados de 1958 eram apenas estimativos; e os de 1959, previsão — considerando a utilização das locomotivas já recebidas e/ou a caminho, dentro dos cronogramas dos fabricantes e do transporte marítimo da época.

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