1874 - Planos Ferroviários
Plano Ramos de Queiroz (I)
"Esboço de um Plano de Viação Geral para o Império do Brasil"

Flavio R. Cavalcanti

O Plano Ramos de Queiroz refletiu, desde o primeiro esboço, a complexidade do debate político da década de 1870 — marcada pela chamada ilustração brasileira, republicanismo, americanismo, federalismo, liberalismo, abolicionismo, propriedade e divisão da terra, imigração, bitola métrica, mecanismos de captação de recursos, etc.

• Onde Bahia e Pernambuco disputavam recursos para uma única linha (das duas do Plano Moraes), Ramos de Queiroz propõe 7 linhas até o médio São Francisco, atendendo 8 províncias e criando uma verdadeira rede de comunicações interiores no Nordeste — tentada, ainda hoje, com o projeto da Transnordestina.

• Onde o Plano Moraes aproveitava 3 ferrovias de curto alcance (já em andamento), Ramos de Queiroz propõe pelo menos 7 ferrovias de penetração. Exceto pela orientação irregular, e pela comedida omissão de seu alcance futuro, comparam-se às 10 "paralelas" do Plano Rebouças — lançado no mesmo ano, e claramente voltado para a colonização do oeste.

Embora nem sempre a integração das ferrovias com a navegação fluvial seja explicitada no mapa, é visível na localização de estações ferroviárias em Carolina (Tocantins), Juazeiro e Pirapora (São Francisco), Cuiabá (rio Cuiabá), Mato Grosso (rio Guaporé), Corumbá (rio Paraguai), Guaíra e Santa Fé do Sul (rio Paraná) e Uruguaiana (rio Uruguai).

Aliás, isso é evidente pela ausência de ferrovias de orientação norte-sul.

A conexão de rios navegáveis na direção norte-sul, com ferrovias para oeste / noroeste, formaria uma rede cobrindo boa parte do território brasileiro.

É interessante observar:

• o surgimento do projeto da EF Vitória a Minas;

• a persistência do prolongamento da EF D. Pedro II / EF Central do Brasil até Pirapora;

• as ligações de Santa Fé do Sul (SP) a Cuiabá (atual Ferronorte) e Corumbá (EF Noroeste / Novoeste); e

• o avanço da EF Curitiba-Paranaguá para o Mato Grosso do Sul.

O tronco "Meridional Sul" fica posicionado para se prolongar pela navegação do rio Araguaia até Belém.

Planos ferroviários
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As ferrovias construídas (Dez. 2004) | PAC (Mar. 2009)
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